“坐著高鐵去看車企！”

　　第二十一屆上海國際車展期間，記者登上G9251次列車，從上海虹橋到安徽蕪湖，車上坐滿了來自100多個國家的1800名外商。

　　本屆上海車展4月23日至5月2日舉辦。這些外商在車展目睹了新車風采，就迫不及待搭乘“采購專列”，趕赴蕪湖考察奇瑞汽車生產基地，順便敲定訂單。

　　“在智利，1/3的汽車品牌是中國品牌，我們公司賣的汽車60%是中國車。”

　　“我們是一家西班牙公司，四成銷量來自中國汽車品牌，中國車在自動駕駛、智能化體驗方面遙遙領先。”

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　　你一言、我一語，來自五洲四海的經銷商在車廂里交流起來。

　　談得最多的，還是上海車展的新變化。

　　“中國汽車太不可思議了，平均每18個月就有新車型推出，技術牛、迭代快。”南非經銷商沃倫·奧爾森回憶道，2015年第一次來上海車展時，中國新能源汽車的年產量只有30多萬輛，“去年，這一數字已經超過1000萬輛。”

　　奇瑞汽車推出鯤鵬超能電混CDM6.0系統，綜合續航里程達2000公里；比亞迪新車仰望U8L，爆胎可穩行，還能“應急浮水”；華為帶來乾崑智駕ADS4，端到端時延可降低50%、通行效率提升20%……從整車到零部件，中國汽車業在上海車展亮出不少“新本事”。

　　“無論是電池、電機還是電控技術，中國新能源車在全產業鏈都具有優勢。”智利阿斯塔拉公司奇瑞總經理羅德里戈在一旁搭話。

　　一番話引起共鳴。車廂里，越來越多外商聊起他們選擇“制造在中國”“研發在中國”的故事。

　　這不，豐田汽車宣布，將在上海獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司；寶馬宣布與阿里巴巴等全面開展人工智能領域合作；大眾汽車宣布增資25億歐元升級合肥生產及創新中心……

　　在梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松看來，“不斷擴大和充實在中國的研發布局，既能更好滿足中國客戶需求，還能用中國創新反哺其他市場。”

　　“采購專列”上，讓外商們稱道的，有中國制造硬實力、中國市場大潛力，還有中國物流高效率。

　　“從事汽車生意22年，我遇到過因生產和船期等原因延遲交付長達12個月的情況，但中國品牌從未出現這類問題，交付是最準時的。”新西蘭經銷商查理·考伯思韋由衷點贊。

　　布局162個現代化鐵路貨場、417條企業專用線，車企、鐵路、港口三方打通系統對接數據，在長三角，發達的交通網絡讓新能源汽車得以順利“趕船”出海。

　　在中國，為世界。身為一名經銷商，烏茲別克斯坦ADM公司總經理皮埃爾想得更為長遠：“除了售賣中國車，我們還希望引進奇瑞汽車工廠項目，帶動本國汽車工業發展。”

　　今年上海車展參展中外企業近1000家，超百款新車首發，凸顯中國汽車產業的全球影響力。今年一季度，我國汽車出口142萬輛，同比增長7.3%；新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。其中，奇瑞汽車出口25.5萬輛，占出口總量的近18%。

　　復興號飛馳向前，跨國車企扎根中國市場，中國車企加速走向全球，這是中國與世界的“雙向奔赴”。

　　《 人民日報 》（ 2025年05月03日 02 版）