鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸都具有大運(yùn)量、低成本的特點(diǎn)。在600公里以上距離，鐵海聯(lián)運(yùn)與公海聯(lián)運(yùn)相比，成本優(yōu)勢(shì)明顯，一般可節(jié)約30%左右的運(yùn)輸成本。

　　今年以來(lái)，鐵路部門與航運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大合作，壓縮運(yùn)輸時(shí)限，降低全程物流費(fèi)用。1至5月，國(guó)家鐵路累計(jì)發(fā)送鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱貨物683.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.4%，其中鐵海聯(lián)運(yùn)占大部分比重。

　　內(nèi)陸海港聯(lián)動(dòng)，助力高效出海

　　6月15日22時(shí)38分，河南鄭州圃田車站燈火通明，隨著一聲悠長(zhǎng)的汽笛，X9532次列車緩緩啟動(dòng)，至此，豫魯鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行107列。

　　這趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列上全是出口貨物。“河南汽車零部件、耐火材料等產(chǎn)品出口日本，相較于公海聯(lián)運(yùn)，鐵海聯(lián)運(yùn)時(shí)間壓縮近50%。”國(guó)鐵鄭州局鄭州鐵路物流中心營(yíng)銷部經(jīng)理張欣說(shuō)。

　　鄭州與山東青島港間每天常態(tài)化開行2班鐵海聯(lián)運(yùn)班列。目前，青島港鐵海聯(lián)運(yùn)班列總數(shù)達(dá)到86條，其中沿黃九省（區(qū)）71條，集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)送量連續(xù)10年位居全國(guó)第一。“根據(jù)規(guī)劃，到‘十四五’末，青島港鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路將達(dá)100條，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)物流網(wǎng)與陸域物流網(wǎng)的有效銜接。”青島港國(guó)際股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　天津港，擁有鐵海聯(lián)運(yùn)班列37條，今年前5月完成鐵海聯(lián)運(yùn)量63.8萬(wàn)標(biāo)箱；寧波舟山港，已開通鐵海聯(lián)運(yùn)線路107條，其中常態(tài)化運(yùn)行班列線路達(dá)27條……一個(gè)內(nèi)通外達(dá)的鐵海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加快擴(kuò)容，打開了一條東西南北雙向互濟(jì)、陸海聯(lián)動(dòng)的物流通道。

　　共享場(chǎng)站、前港后站等模式降低轉(zhuǎn)運(yùn)成本

　　鐵海聯(lián)運(yùn)涉及多種交通方式、多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體，高效銜接是關(guān)鍵。

　　傳統(tǒng)模式下，鐵路場(chǎng)站與港口碼頭“各自為營(yíng)”，集裝箱經(jīng)鐵路運(yùn)至鐵路港前站后，要裝卸至重卡上，用汽運(yùn)方式轉(zhuǎn)運(yùn)至港口堆場(chǎng)，才能裝船。

　　在寧波舟山港，鐵路部門與港口合作推出共享場(chǎng)站模式。二者靈活采用合作方式建設(shè)港口里的鐵路場(chǎng)站，并由港口統(tǒng)一負(fù)責(zé)貨運(yùn)組織、裝卸生產(chǎn)。

　　共享模式下，原來(lái)鐵路港前站的裝、卸環(huán)節(jié)被取消，大幅提高了聯(lián)運(yùn)組織效率，降低企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

　　目前，寧波舟山港已擁有北侖、穿山、鎮(zhèn)海3個(gè)直通港區(qū)的鐵路場(chǎng)站。“場(chǎng)站共享、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一后，穿山鐵路場(chǎng)站在僅有2條整列裝卸線的條件下，每天最高裝卸量達(dá)3200標(biāo)準(zhǔn)箱，作業(yè)能力提升100%以上。”上鐵集團(tuán)杭州物流中心寧波營(yíng)業(yè)部副主任胡華斌說(shuō)。

　　2024年，寧波舟山港多式聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到186.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.3%。今年1至5月，這一數(shù)據(jù)達(dá)73.5萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)2.6%。

　　一些港口腹地不足、空間有限，難以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站共享，有何解決方案？

　　在青島，鐵路部門與港口合作推出“前港后站”模式，在中鐵聯(lián)集青島中心站與青島港前灣港間公交化開行“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”鐵路班列。出口集裝箱在鐵路中心站提前集結(jié)，再整批經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至港口，替代公路短駁。

　　“這一措施使企業(yè)物流效率提升20%以上、成本降低15%。”國(guó)鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站副站長(zhǎng)劉濤介紹。

　　“一箱到底”，讓聯(lián)運(yùn)更便捷

　　鐵海聯(lián)運(yùn)，軟聯(lián)通也重要。設(shè)置內(nèi)陸港，把“出海口”搬到企業(yè)“家門口”。

　　以山西太原內(nèi)陸港為例，企業(yè)可在當(dāng)?shù)剞k結(jié)報(bào)關(guān)、查驗(yàn)等手續(xù)，港口提前安排訂船訂艙，實(shí)施轉(zhuǎn)關(guān)自動(dòng)放行、自動(dòng)核銷，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸港出口貨物班列直運(yùn)、抵港直裝、原箱上船，可節(jié)約貨物在港堆存等待口岸驗(yàn)放時(shí)間24小時(shí)以上。

　　截至去年底，寧波舟山港建成內(nèi)陸無(wú)水港38個(gè)，青島港內(nèi)陸港達(dá)51個(gè)。

　　創(chuàng)立新模式，“一箱制”讓鐵海聯(lián)運(yùn)更便捷。5月16日10時(shí)30分，一列滿載2145噸非洲進(jìn)口銅精礦的“一箱制”鐵海聯(lián)運(yùn)專列從福建廈門海滄站啟程，直達(dá)龍巖蛟洋站。

　　整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程“一箱到底”，不換箱、不開箱。等貨物運(yùn)抵目的地后，再由海關(guān)部門開箱抽檢。

　　“過(guò)去，非洲銅精礦從上岸換裝、過(guò)海關(guān)、運(yùn)輸?shù)綇S全程需要15天左右，‘一箱制’可實(shí)現(xiàn)6天直達(dá)，物流成本降低了10%。”上杭紫金鐵路專用線有限公司副總經(jīng)理池洪德說(shuō)，全程不換箱還能避免貨損。

　　數(shù)據(jù)顯示，絲路海運(yùn)“一箱制”鐵海聯(lián)運(yùn)專列，單箱物流成本節(jié)省約500元，運(yùn)輸周期縮短約60%，貨損率降低約80%。

　　推出新產(chǎn)品，快上加快讓跨境物流更高效。5月18日，義烏至迪拜“鐵海快線+中東快航”物流模式首單成功發(fā)運(yùn)。上鐵集團(tuán)杭州鐵路物流中心營(yíng)銷部經(jīng)理陳松迪介紹：“雙快”模式下，貨物從義烏集貨倉(cāng)到迪拜分銷終端由原來(lái)的23天縮短至17天，降低物流成本18%。

　　截至5月9日，長(zhǎng)三角鐵路2025年鐵海聯(lián)運(yùn)已超100萬(wàn)標(biāo)箱，較2024年提前9天。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年06月19日 03 版）