一問到底丨首批車型獲準入許可 L3級自動駕駛體驗如何？

　　今天(15日)，工業和信息化部正式公布我國首批L3級自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區域開展試點。這是我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。

　　L3級自動駕駛是什么體驗？自動駕駛怎么分級？還有哪些自動駕駛已經進入我們的生活？自動駕駛如何守住安全底線？

　　獲準車型如何開展上路試點？

　　記者了解到，這次公布的兩款車型，來自一南一北兩個汽車生產廠家。重慶這家汽車企業生產的純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內最高時速50公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在重慶市有關路段開啟。

　　而北京的這家汽車企業生產的這款純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內最高時速80公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在北京市有關路段開啟。

　　據工業和信息化部信息，下一步，兩款車型將由重慶及北京兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。相關部門將加強車輛運行監測和安全保障，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

　　自動駕駛如何劃分級別？

　　在國際上，駕駛自動化劃分了5個級別，從L1級到L5級，是怎樣區分的？

　　L1級：駕駛自動化的入門級別，車輛只能執行一項簡單的駕駛操作，例如定速巡航。方向盤和剎車需要駕駛者時時掌控。

　　L2級：也被稱作L2級組合輔助駕駛，可以實現車輛的組合控制，如同時輔助控制轉向、加減速，但車輛仍需駕駛員實時監控和控制。

　　L3級：有條件的自動駕駛，也就是說，車輛在特定場景下，可以由系統實現自動駕駛，但當系統發出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。

　　L4級：高度的自動駕駛。它是在限定的區域內，可以實現無需干預的自動駕駛。

　　L5級：完全的自動駕駛，車輛可以無方向盤，適應任何環境下的自動駕駛。

　　L3級自動駕駛是什么體驗？

　　根據定義，L3級是有條件的自動駕駛。駕駛員需隨時保持接管能力，在必要時及時介入。L3級自動駕駛具體是什么體驗？

　　在北京的這家汽車企業研究總院，一臺乘用車外觀看上去與普通車輛沒什么太大區別，但它所擁有的“內在”軟硬件卻是符合條件、能上路行駛的L3級有條件自動駕駛車輛。

　　北汽L3級自動駕駛準入試點項目總師 王巖：這些傳感器都是前裝量產的狀態，三顆激光雷達，十幾顆攝像頭，車身周圍還有很多超聲波雷達。整車360度視線，一個全方位的感知，來實時探測車身周圍的風險。

　　專家表示，這些攝像頭、雷達就好比人的眼睛、耳朵，能時時感知外部的環境。對于L3級自動駕駛的車輛來說，四部門要求的一個必要條件，就是這些攝像頭、雷達等裝備必須是“前裝量產”，也就是說，通過“后改裝方式”進行傳感器搭載的車輛無法申請準入試點。

　　北汽L3級自動駕駛準入試點項目總師 王巖：上牌以后，就可以在試點范圍內的特定道路上進行試點通行。

　　專家表示，按照相關部門的要求，現階段的L3級自動駕駛，必須在試點范圍內的道路上運行。在北京大興區京臺高速的實際測試道路上，記者隨同專家就L3級自動駕駛進行了實際體驗。

　　北汽L3級自動駕駛準入試點項目總師 王巖：當系統超出它的能力邊界的時候，它會提前發出接管。這個時候，駕駛員要及時把操控權從車輛給接管過來，所以說它是有條件的自動駕駛。

　　專家同時表示，北京市現階段允許在政府劃定的特定區域和條件下開啟L3相關功能，開展有安全員的上路通行試點，這將加速L3級有條件自動駕駛技術商業化進程。

　　自動駕駛產業化運營有哪些成果？

　　除了L3級自動駕駛獲準上路試點，今年以來，全國不少地方加大了高等級自動駕駛的產業化運營，取得了哪些成果？

　　在長三角地區，吉利汽車旗下的曹操出行日前宣布，將在杭州等地啟動從“主駕安全員”模式向“無人化運營”的計劃，并計劃自2027年起，推出專為無人駕駛定制、符合整車車規級標準的第三代車輛，開啟更大規模的商業化運營。

　　在廣州，今年舉辦的全運會期間，無人環衛車全天16個小時作業，工作時長為常規環衛車的兩倍。據統計，全運會期間，相關自動駕駛車輛累計實現減碳超過27噸。

　　在海南，專為旅游場景設計的L4級自動駕駛服務日前啟動試點。自動駕駛車輛以“天”為起租單位，將車輛打造成集智能導覽、休閑娛樂于一體的“移動空間”。

　　不僅如此，今年以來，百度旗下的蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳等22座城市落地，周全無人訂單達25萬單。截至目前，這家公司的全球自動駕駛總里程突破2.4億公里，相當于繞地球6000圈。

　　如何守住自動駕駛的安全底線？

　　專家表示，現階段，L4級自動駕駛雖然在不少地方進行測試和運營，但這些車輛并不是國家公安部門發放的正規牌照，只能在特定區域范圍內用于測試與示范運行。而本次獲批的L3級有條件自動駕駛車型，將來是能夠取得正式牌照并且上路的。這就是測試和試點的區別。記者從工業和信息化部還獲悉，今年以來，我國具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量滲透率超過60%。自動駕駛離我們越來越近，如何守住安全底線？

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長 郭守剛：我們要大力攻關安全技術，支持加快研發新一代網絡安全防護等關鍵技術，布局安全加密芯片開發應用，開展通信安全系統級試驗驗證，全面提升智能網聯汽車整車與零部件的安全水平。同時，加強產品安全監管，加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理，規范組合駕駛輔助系統使用。(央視新聞客戶端)