14年之后，電動自行車新國標再次為產業(yè)市場贏來洗牌機會。

　　盡管原計劃于2013年6、7月份頒布的電動自行車新國標將再度被推遲，但新國標征求意見稿的內容明顯指明了產業(yè)發(fā)展的方向。區(qū)別于1999年電動自行車國標的要求，新國標不但增加大量技術性條款，同時很多條款的內容都指向強制性要求。

　　新日電動自行車副總裁胡剛向《中國經營報》記者透露：“據中國自行車協(xié)會提供的信息，預計四季度國家標準化管理委員會才會將新標準修訂案上報國務院，按經驗之后2～3個月才有望發(fā)布，因此年內通過并頒布實施尚存懸念。”胡剛同時也表示，新國標年前年后發(fā)布的可能性各占一半。預計此次出臺的電動自行車新國標將與電摩國標實現無縫對接。

　　根據中國自行車協(xié)會的數據，目前國內電動自行車的保有量已經接近1.5億輛的規(guī)模，擁有生產許可證的企業(yè)不到1000家，2012年國內電動自行車產量達到3050萬輛，加上零部件的售后市場，年產值超過千億元。在新標準實施之后，電動自行車產業(yè)將迎來一個大規(guī)模兼并重組和淘汰的時代。

　　新國標強調技術性能

　　電動自行車新國標之所以備受關注，是因為與國人生活密切相關，尤其是在環(huán)保問題愈加突出的今天。

　　值得注意的是，此前一次涉及電動自行車產業(yè)發(fā)展言論自由的標準討論出現在1999年，當時引起了全民大討論，成為各大媒體的重點話題，因為按照當年最初設計的標準，只有三五家企業(yè)能夠達標被留下來。

　　“本次電動自行車新標準征求意見稿雖然沒有了企業(yè)凈資產、固定資產等的硬性要求，但在對很多技術性能的要求增加強制性。”胡剛告訴記者。

　　以飽受爭議的最高時速問題為例，新國標增加了限速斷電功能，即“電動自行車的電器控制系統(tǒng)應具有車速限速斷電功能，并具有防篡改設計；當車速達到26 公里/小時時，電動機電源停止供電。”

　　新國標對安全性的技術要求還體現在制動性能方面，征求意見稿規(guī)定：制動距離明顯縮短，試驗條件在干態(tài)，時速為20公里/小時，使用兩個車閘的制動距離由4米減少到3.8米；試驗條件在濕態(tài)，時速為20公里/小時，使用兩個車匣的制動距離由15米減少到12米。

　　“眾所周知，制動距離的長短在關鍵時刻有著救命的作用，新國標對制動距離要求的縮短顯示了其對安全性的更高要求。”業(yè)內人士表示。

　　值得注意的是，新國標還增加了使用兩個車閘和單用后閘在制動距離上的差別，以適應用戶的不同需求，增加了靈活性。

　　而在整車重量方面，新國標改變了1999年標準中重量不得大于40公斤的單一標準，根據電動自行車的分類，為整車質量(重量)設定了上限。

　　除了對最大的時速做出調整之外，新國標對續(xù)行里程也做出了調整，要求一次充電后的續(xù)行里程應不小于30 公里。而根據1999年標準，一次充電后的續(xù)行里程應不小于25公里。這相應提升了電動自行車蓄電池的技術要求。

　　電動車市場面臨洗牌

　　上述來自中自協(xié)的專家表示，“新國標征求意見稿中共有29條技術要求，涉及53項技術條款，而1999年標準中僅有23項技術要求，涉及34項技術條款，相比增加了6條技術要求、19項技術條款。”

　　這意味著，在新國標被批準執(zhí)行以后，現有電動自行車生產企業(yè)需要調整生產，以滿足上述技術性要求。

　　“截至2012年，我國電動自行車的銷售只有3505萬輛，和我國14億的人口總量相比，這個量還很小。”胡剛表示。

　　抓住正在崛起的新的市場需求成為了新日戰(zhàn)略決策的重要組成部分，胡剛告訴記者：“電動自行車智能化是一條必經之路，也是一條技術升級引領產業(yè)升級之路。”