國務(wù)院2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要降到5升/百公里。記者昨日獲悉，過去6年國產(chǎn)乘用車平均油耗僅下降1.3%。按照工信部公布的數(shù)據(jù)，去年國產(chǎn)乘用車百公里平均油耗為7.38升，這意味著未來7年平均油耗需要累計下降30%以上。

    “如果沒有完善的配套體系，油耗限值或成一紙空文?！鄙w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，混合動力車的發(fā)展迫在眉睫。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)呼吁，中國車企在發(fā)動機(jī)、變速箱、輕量化等傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域落后于歐洲，只有廣泛應(yīng)用混合動力技術(shù)才有可能實(shí)現(xiàn)2020年百公里5升的油耗目標(biāo)。

    以豐田普銳斯為代表的混合動力技術(shù)，不需要依賴完善的充電設(shè)施，在依靠汽油驅(qū)動的模式下實(shí)現(xiàn)動力回收和電能儲存，從而達(dá)到顯著的節(jié)油效果。

    “混合動力技術(shù)如果大批量采用，可以達(dá)到成本提高5%至10%、節(jié)油10%至20%的效果?！倍瓝P(yáng)表示，中汽協(xié)調(diào)研結(jié)果顯示，國內(nèi)在混合動力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外，尤其在深度混合技術(shù)上差距大。另外，汽車啟停系統(tǒng)也只有兩、三家汽車企業(yè)能夠進(jìn)行量產(chǎn)，市場應(yīng)用情況并不樂觀。

    清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全提醒，混合動力作為開源和節(jié)流的交叉技術(shù)，并非過渡性技術(shù)，有很大調(diào)整空間，是滿足2020年油耗法規(guī)的合理選擇。

    今年1至9月，中國汽車銷量突破1588萬輛，同比增長12.7%。“增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初預(yù)測，全年產(chǎn)銷突破2000萬輛大關(guān)無懸念?！敝衅麉f(xié)高層表示。但業(yè)界擔(dān)憂，市場需求高速增長對能源與環(huán)境的重壓可能妨礙汽車業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。如果按年增長10%的速度，中國僅乘用車銷量10年后就將突破3000萬輛大關(guān)，石油進(jìn)口依賴的風(fēng)險會顯著放大。

    與歐洲相比，中國2020年設(shè)定的油耗目標(biāo)并不算高。董揚(yáng)分析，歐盟正在實(shí)施的是到2015年達(dá)到每公里二氧化碳排放120克的限值，并在討論制定到2020年每公里二氧化碳排放95克的限值。折算下來，百公里油耗5升的二氧化碳排放是每公里117克，因此中國的2020年油耗限值目標(biāo)只是比歐盟2015年目標(biāo)稍嚴(yán)。

    通常，車輛小型化是汽車平均油耗下降的重要途徑，歐洲、日本都是小車大行其道。但在消費(fèi)剛剛升級的中國車市，汽車排量變化卻與環(huán)保目標(biāo)背道而馳。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明透露，國內(nèi)車市豪華車占比在迅速提高，從2007年的4%攀升到現(xiàn)在的8%左右；SUV車型的占比更是上升到了21.5%，越是大型化的SUV車型越賣得好。

    雖然新能源汽車尤其是純電動車市場前景誘人，但推廣普及困難重重，充電設(shè)施的建設(shè)遲緩成為世界性難題。因此，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能是比較現(xiàn)實(shí)的途徑。

    徐長明表示，高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)能達(dá)到很好的節(jié)油目的，但是成本高昂，而混合動力技術(shù)，通過浪費(fèi)能源的回收和發(fā)動機(jī)高油耗工況下電系統(tǒng)的替代，也能有效節(jié)約燃油，因而是中國能源困境下支撐機(jī)動車保有量迅速增長的重要手段。（記者 涂露芳）