昨日，記者從北京地鐵公司獲悉，5號(hào)線東單站南側(cè)換乘通道（5號(hào)線換乘1號(hào)線方向）的自動(dòng)人行道，將從周六起拆除，預(yù)計(jì)工期25天。施工期間，南側(cè)換乘通道在早晚高峰將限流，站方會(huì)疏導(dǎo)乘客到地面換乘。
專家評(píng)估后建議拆除
東單站是5號(hào)線與1號(hào)線的換乘車站，站內(nèi)設(shè)南、北兩個(gè)換乘通道，南換乘通道供乘客由5號(hào)線換乘1號(hào)線；北換乘通道，供乘客由1號(hào)線換乘5號(hào)線。兩個(gè)換乘通道，均設(shè)有自動(dòng)人行道。
據(jù)介紹，2007年5號(hào)線開(kāi)通以來(lái)，日最大換乘量突破19萬(wàn)人次。由于換乘通道寬度、結(jié)構(gòu)形式和自動(dòng)人行道設(shè)置不匹配，通道內(nèi)存在多處擁堵節(jié)點(diǎn)，不能滿足高峰時(shí)段客流換乘需求，形成安全隱患。
經(jīng)過(guò)專家評(píng)估，認(rèn)為5號(hào)線東單站設(shè)計(jì)階段對(duì)換乘量估計(jì)不足，南、北換乘通道不適宜設(shè)置自動(dòng)人行道，使通道存在多處堵點(diǎn)，易發(fā)生踩踏。建議拆除自動(dòng)人行道，擴(kuò)大客流集散面積，降低換乘通道內(nèi)踩踏風(fēng)險(xiǎn)。
非高峰時(shí)南通道正常使用
北京地鐵公司介紹，將于5月14日夜間停運(yùn)后，開(kāi)始對(duì)南側(cè)換乘通道的自動(dòng)人行道進(jìn)行拆除，預(yù)計(jì)工期25天。
地鐵公司負(fù)責(zé)人介紹，南換乘通道施工期間，高峰時(shí)段（7:00—10：00、16:30—20:00）和突發(fā)大客流時(shí)，5號(hào)線換乘1號(hào)線將疏導(dǎo)乘客到地面換乘。高峰以外時(shí)段，南換乘通道正常使用，施工期間，北換乘通道照常使用。
據(jù)了解，北側(cè)通道內(nèi)的自動(dòng)人行道也將擇期拆除。拆除后的自動(dòng)人行道將在新建線路有安裝條件的地段使用。
■ 探訪
乘客扶梯上隨意停靠
昨晚6時(shí)許，東單地鐵站水平電動(dòng)扶梯處在停運(yùn)中。正值晚高峰，通道內(nèi)人流涌動(dòng)。有地鐵工作人員在疏導(dǎo)乘客。“為保障乘客安全，早晚高峰扶梯停止運(yùn)行，但仍允許乘客通過(guò)。”工作人員表示，扶梯將會(huì)在近期拆除。
多名乘客表示，像東單這樣流量大的換乘站，乘客經(jīng)常堵在扶梯上。根據(jù)乘梯規(guī)范，乘客應(yīng)靠右站立，左側(cè)通行。但很多乘客都是隨意停靠，想快速通過(guò)的乘客不得不推開(kāi)擋在左側(cè)通道上的站立乘客，人一多，很容易發(fā)生擁擠踩踏。
“扶梯適合拎重物的乘客乘坐。”一名地鐵人員稱，但現(xiàn)實(shí)的情況是，只要有扶梯大多數(shù)人都不愿步行。而且走扶梯是為加快速度，但不少乘客只為省力，站著堵住左側(cè)通道。
■ 事件回顧
1：2008年3月4日，東單地鐵站5號(hào)線換乘1號(hào)線通道內(nèi)，載著數(shù)百名乘客的水平電動(dòng)扶梯出現(xiàn)故障并發(fā)出異常響聲，乘客紛紛逆向逃離。這一突發(fā)情況導(dǎo)致部分乘客摔倒，恐慌的乘客發(fā)生踩踏，至少造成13名乘客受傷。
2：早在2008年1月初，就有市民在互聯(lián)網(wǎng)上呼吁關(guān)注地鐵傳送帶的安全隱患。市民楊先生發(fā)帖子稱，2008年1月7日早高峰，在東單站由1號(hào)線換5號(hào)線，自動(dòng)扶梯發(fā)生擁堵。他說(shuō)，有的乘客包被擠掉，有的被踩腳不停尖叫，相互碰撞不斷。