西亞特（SEAT），西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那。目前屬于德國大眾汽車子公司。然而，對于中國的普通的老百姓來說，這幾乎是一個完全陌生的品牌。
如果同比大眾旗下的新品牌斯柯達(dá)，西亞特的零知名度實在很難讓人看好它入駐中國的前景。
零知名度，前景迷！
“了解‘西亞特’這個品牌么？”當(dāng)以這個問題提問，得到的結(jié)果卻驚人的相似。“不知道，從來沒聽說過。”“菲亞特聽說過，西亞特沒有聽過。”對于普通的消費者來說，西亞特三個字，陌生度接近100%，知名度接近零。
倘若本著“1+1>2”的戰(zhàn)略，斯柯達(dá)不溫不火地站在前面做了先行者，西亞特是否能入駐一汽大眾，是否能彌補一汽大眾低端小型車的空缺，是否能與二線品牌以更實惠的價格去競爭，乃至瓜分掉一塊日系車的份額，都將是一個巨大的問號。
高昂的“聘禮”，市場亂！
作為一個比當(dāng)年斯柯達(dá)知名度更低的區(qū)域市場汽車品牌，要如何跨越大洋打響知名度，將是一種挑戰(zhàn)。
當(dāng)年上汽將羅孚車型的知識產(chǎn)權(quán)買下就花了20多億，往后的廣告費用更高得驚人。業(yè)內(nèi)人士表示，目前合資品牌一款目標(biāo)打入主流市場的車型宣傳費用就在1億元左右，一個新汽車品牌每年宣傳投入可能超過3億。而大眾想要西亞特“嫁”入中國，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計打造品牌和產(chǎn)品知名度前兩三年的花費，將需要10億元以上。這筆巨大的“聘禮”，加上一個未知的市場，一汽大眾是否準(zhǔn)備好了？
就目前來看，上海大眾將斯柯達(dá)獨立分化而開，包括所有銷售網(wǎng)絡(luò)均為獨立存在。而西亞特是并入一汽大眾的網(wǎng)絡(luò)同時銷售呢，還是沿襲斯柯達(dá)造出新的一片領(lǐng)地？
對于車型，斯柯達(dá)的晶銳直指大眾POLO(圖庫 論壇)，明銳(圖庫 論壇)和朗逸各分春秋，帕薩特(圖庫 論壇)銷量遠(yuǎn)超昊銳，那么，西亞特是否將引發(fā)一場新的大眾“內(nèi)亂”？
南方擴建基地，引入否？
數(shù)據(jù)顯示，大眾今年前兩月在中國共銷售了28.8萬輛新車，去年和前年大眾分別做出了在中國進(jìn)行大規(guī)模投資計劃，而且得到批準(zhǔn)。從2009年到2010年，大眾在中國要投資40億歐元。
大眾一再表示，就整個市場的發(fā)展趨勢而言，現(xiàn)在要重新梳理一遍投資計劃，還要進(jìn)一步加大投資。而大眾正在考慮和研究的，在南京和上海之外擴建工廠的計劃，想必不會再捂很久，而這筆巨額的投資，也與其一再強調(diào)的不謀而合。
就目前來看，新的基地開始生產(chǎn)的過程，要到中期也即2013年以后才能實現(xiàn)。可是，令人暫時能表示失望的是，大眾高層表示：南方建廠計劃本身并不包含西亞特品牌引進(jìn)。大眾目前產(chǎn)能擴建計劃，主要囊括現(xiàn)有三個品牌：奧迪、大眾和斯柯達(dá)，不包括西亞特。
三款車型可能打頭陣
對于我們國人來說，西亞特也許還是一個比較陌生的品牌，對它旗下的車型也不一定了解很多。我們先來看看西亞特旗下主要有哪些車型，然后再來預(yù)測如果西亞特入駐中國市場，將會以哪幾款車型打頭陣。
在西亞特品牌下，他的概念車型有SEAT Tribu和西亞特Cupra，在中國市場上，我們是完全不可能看到這兩款車型出現(xiàn)的。西亞特的小型車有Ibiza、Arosa、Altea；緊湊車型有Toledo、Cordoba、Leon；旅行車型有Alhambra、Cordoba Vario。這些就是西亞特基本上的產(chǎn)品覆蓋條線。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，倘若西亞特果真要入駐中國，還是會A0級車型為先鋒，畢竟西亞特在A0級車型方面還有擁有一定優(yōu)勢。而目前一汽大眾在A0級別里，車型相對比較匱乏。動力方面，大眾有很多款發(fā)動機可供選擇，包括1.4L和1.6L汽油發(fā)動機，以及未來會引進(jìn)的1.2T渦輪增壓發(fā)動機。
西亞特在中國將遭遇哪些挑戰(zhàn)？
挑戰(zhàn)一：完全無知名度
作為一個中國消費者幾乎完全不知曉的汽車品牌，西亞特要如何復(fù)制“斯柯達(dá)”模式？一個在歐洲都屬于邊緣品牌的汽車，入駐中國后以何種姿態(tài)來示人，不得而知。而中國老百姓相信品牌多過于相信產(chǎn)品本身，西亞特，你本身的品牌價值又在哪里？
挑戰(zhàn)二：耗費資金高昂
且拿榮威來做比較，20億的知識產(chǎn)權(quán)買斷，跟高昂的宣傳成本，數(shù)不清的產(chǎn)品開發(fā)費用。要做一個新品牌著實不易，要做一個國人知曉又信任的新品牌難上加難，要做一個成功且暢銷的新品牌更是難于上青天。西亞特，你將要在中國耗費多少財力？
挑戰(zhàn)三：定位是否精準(zhǔn)
目前上海大眾已經(jīng)擁有斯柯達(dá)品牌，一汽大眾最低級別的車型捷達(dá)(圖庫 論壇)為A級車，在近年來增長迅猛的A0級市場則是個空白。中國的A0級車市場大部分為自主品牌所把控，在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，尚未進(jìn)入中國的品牌西亞特車型多集中在A0車。西亞特，你到底主打什么？將來的市場又如何把控呢？
挑戰(zhàn)四：彌補空缺是否可行
一旦西亞特項目成行，將徹底改變一汽大眾、上海大眾兩個大眾劃江而治的局面。也許，大眾引進(jìn)西亞特，是因為今年一汽大眾旗下大眾和奧迪兩個品牌，制訂的銷售總目標(biāo)是80萬輛。從2006年開始，兩個品牌產(chǎn)量目標(biāo)一直以每年10萬輛速度上升。為了配合每年高達(dá)兩位數(shù)的產(chǎn)量增幅，接下來幾年，“產(chǎn)品補弱”是整個經(jīng)管會的戰(zhàn)略指導(dǎo)原則。
“彌補空缺”就成了大眾引入西亞特名正言順的理由了。
挑戰(zhàn)五：能否挽救困局
去年剛剛扭虧為盈的西亞特，在歐洲市場復(fù)蘇的任務(wù)要比開拓一個新市場容易很多，大眾集團(tuán)是否愿意將大把的資金用于在中國市場塑造品牌上，還是一個未知數(shù)。
挑戰(zhàn)六：如何復(fù)制“斯柯達(dá)”模式
有人把西亞特比作“斯柯達(dá)第二”，但從西亞特的現(xiàn)有市場分布狀況和品牌特點看，它并不適合重走斯柯達(dá)模式。首先，中國市場對西亞特品牌的認(rèn)知幾乎為零。而斯柯達(dá)雖然早年進(jìn)入中國的車型偏向中低端，但是已經(jīng)提前完成了品牌認(rèn)知度的“占位”，重新進(jìn)入中國市場，只需要在品牌形象上進(jìn)行“再溝通”即可。其次，西亞特目前只在中、南歐市場銷售，無論從銷量和市場布局都與斯柯達(dá)有著一定差距。
于POLO同為PQ25平臺生產(chǎn)的Ibiza將會是引入可能性最高的車型，因為一汽大眾沒有A0級入門車型，在細(xì)分市場上處于劣勢，倘若這款車型能夠被引進(jìn)，那么正好填補了一汽大眾這一產(chǎn)品線上的空缺。新一代Ibiza進(jìn)氣隔柵采用蜂巢格紋設(shè)計，左右嵌入前霧燈組，搭配銳利扁平的投射式頭燈。前后相錯的兩道鈑金折線，為Ibiza刻畫出多變的車側(cè)線條。同時，流暢的車頂和車尾設(shè)計，給人以轎跑車的動態(tài)感覺。動力方面，新一代Ibiza目前提供三款汽油動力：1.2升三缸發(fā)動機1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動機，則可分別輸出70馬力、85馬力和102馬力的最大馬力。三款動力系統(tǒng)都將搭配5速手動變速箱和七速DSG變速系統(tǒng)。
Leon
Leon被引入中國的可能性也不低，因為這款車與速騰(圖庫 論壇)同平臺，這樣就輕而易舉地解決了量產(chǎn)在技術(shù)層面上的障礙。西亞特旗下的A級車型Leon同樣被譽為“駕駛者之車”，是西亞特品牌下最暢銷的車型，該車可以搭載包括1.4TFSI、1.6、1.8TFSI以及2.0TFSI在內(nèi)的多款引擎，同時在傳動系統(tǒng)上也可以使用與速騰相同的變速系統(tǒng)。
Cordoba
這是一款三廂車型，當(dāng)年一汽大眾生產(chǎn)的都市高爾夫(圖庫 論壇)就是以西亞特三廂Cordoba為原型車生產(chǎn)的。因此這款車也很有可能被列入引進(jìn)名單之內(nèi)。相對而言，引入這款車是一種保險的做法，畢竟它的造型曾經(jīng)在中國人的眼前出現(xiàn)過，雖然當(dāng)初的出現(xiàn)并不是以西亞特這一牌子，并不是以Cordoba這一名稱，但起碼它作為原型車曾在中國市場上試過水，如果這次再度進(jìn)軍中國市場，無論是對一汽大眾還是西亞特這個品牌而言，是一個還算不錯的切入點。（作者：王懿煒 ）