混合動力將從高端車普及

　　《21世紀》：隨著《規劃》的頒布，中國車市會不會迎來混動的爆發期？

　　李安定：我認為已經到了混合動力進入市場的時候，現在政策窗口已經開放，這是一個特別難得的機會。

　　日本車企在混合動力推廣上鍥

　　而不舍地做了10年，現在混動車型在日本市場占有相當大的比例，日本市場的今天很可能就是中國市場的明天，我認為混合動力在中國會比大家看到的、想到的情形好得多。

　　鄭兆樹：現在中國的市場環境已經發生變化。首先從政策層面來說，《規劃》明確提出混合動力是新能源發展方向之一，從政策層面肯定混合動力汽車在新能源發展道路上的重要地位。

　　其次，業界對新能源汽車的發展路徑已經形成越來越清晰的認識。大家普遍認為混合動力是新能源發展道路上的必經階段，也是當前最務實的技術選擇。

　　第三，在高素質消費群體中，“低碳消費”“低碳生活”已蔚然成風，如果國家政策能給予混動更多優惠，相信這種消費趨勢將更快速而廣泛地發展起來。

　　《21世紀》：如果將來混動車型真能在中國市場熱銷，您認為最先被市場接受的車型價位將是多少？

　　李安定：一定是從高端車開始普及。比如像雷克薩斯的某款車，傳統動力車售價70萬元，混合動力車售價75萬元，兩者的價格差距很小，但后者與前者相比既省油又有動力，這樣消費者就很愿意買賬。

　　徐長明：從消費者角度來說，在國家沒有補貼政策的情況下，消費者肯定是更愿意接受高端車的混動車型。如果從節能角度考慮，那賣得好的應該是A級車，因為它更能達到國家期望的節油效果。現在主要是安全、節能等關鍵技術上能不能讓老百姓相信。

　　混動永不會過時？

　　《21世紀》：面對新的市場機遇，中國本土車企在混合動力汽車上還有沒有追趕的機會？

　　徐長明：從目前來看，本土車企發展混合動力的難度還是非常之大。事實上，正是因為在混合動力技術上，本土車企處于嚴重落后狀態，所以國家才一度選擇支持發展純電動汽車。

　　李安定：我曾參加過一個會議，當時很多廠家質問為什么混合動力車型沒有補貼？政府部門給出的答案是，不是不給混合動力補貼，而是現在中國還沒有一個車企能夠做出混合動力。以此來看，政策是隨時可以出臺的，關鍵是看中國人能不能造出混合動力。

　　混合動力和純電動不一樣。后者技術很難，但入門門檻很低，而前者的進入門檻是很高的。而且有些車企在混動技術上還申請了專利，比如豐田針對如何把電動機和發動機動力合在一起就申請了一個專利，據說現在很多企業都在為這個專利頭疼，短期內不太可能用其他方法來解決。

　　林雷：如果將混合動力技術視作一個標準配置來處理的話，可以交由社會化公司提供，而不是處于被壟斷的狀態，這樣一來中國企業就有了發展的機會，可以進行批量購買并組裝在車內，本土企業也就解決了混合動力的技術難題。但是如果我們自己做研發，恐怕還需要很長時間。

　　《21世紀》：混合動力發展的下一階段是不是純電動汽車？

　　周潔崎：新能源汽車到底哪一種是最好的，從我們的角度來看，不能一概而論，因為不同新能源汽車將適合不同的路況，同時它們的成本也不相同，所以不同的主機廠，通常會同時發展幾種不同的混合動力汽車和新能源汽車。

　　所以我們認為，在理想的狀態下，到2020年混合動力汽車所占市場份額大概在20%至27%左右，但在中國市場這個比例可能會略低一些，大概在15%左右，另外有5%至6%的市場份額可能被電動汽車占據。

　　李安定：之前，全世界對新能源車的發展共識是，混合動力之后就是純電動汽車。但是經過這一次的電動車發展高潮之后，大家開始明白電動車其實只是一個短線，它不可能全面取代傳統汽車，它的單位儲能與汽油車無法比較。在我看來，混合動力不僅是一個新能源，也是一種哲學。所有能源，從油到氫動力都可以利用混合動力，把浪費的能源混合利用。混合動力是一個載體，一個橋梁，永遠不會過時。（21世紀經濟報道）