10月10日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例(草案)》審議通過。《召回條例》具有強制性，汽車出現(xiàn)缺陷制造企業(yè)若不及時召回將面臨嚴(yán)厲處罰。強制性汽車召回的最大受益者是汽車消費者，同時也促使車企提高并穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，但汽車召回是建立在缺陷產(chǎn)品匯總、分析的基礎(chǔ)之上——換言之就是要了解到哪些產(chǎn)品出了問題，并分析出是質(zhì)量問題還是使用問題，之后才能決定是否召回。缺陷信息收集渠道是關(guān)鍵一環(huán)。
雖說汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴方式涵蓋了目前主要交流途徑，但汽車缺陷信息匯總方式還有待完善。首先，相當(dāng)一部分消費者對車的了解不多，有時會將質(zhì)量問題混淆為使用問題；其次，部分消費者對投訴渠道了解不多，有投訴障礙；第三，“多一事不如少一事”的心態(tài)使問題化于無形，受到了掩蓋；第四，個體投訴需要面對“強大”的廠家。上述多種因素掩蓋或弱化了部分車型的質(zhì)量問題，延遲或阻擋了缺陷車型召回，消費者只能自己為此埋單。
發(fā)現(xiàn)問題是召回的前提，在目前這種情況下應(yīng)建立各質(zhì)量反饋渠道間的聯(lián)動，特別是在不侵犯企業(yè)機密的前提下，將其數(shù)據(jù)匯總，提高信息覆蓋率。同時，也應(yīng)讓消費者通過不同的途徑獲知某一款車型質(zhì)量的投訴情況，這樣既可以讓消費者對號入座反映問題，也可以起到使用提醒作用，減少安全隱患。（三秦都市報）