在3月11日舉行的2013汽車界兩會代表委員座談會上，工業和信息化部部長苗圩表示，我國混合動力汽車發展日趨成熟，主流產品可實現20%節油率，已具備在全國范圍推廣的條件。

　　苗圩介紹，工信部正會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，節油效果越好的，補貼越多。“節能車補貼額度也將在現有3000元基礎上加大力度，我們要鼓勵領跑者制度，鼓勵企業的先進產品。”苗圩說。他透露，新的節能與新能源汽車優惠政策有望于今年上半年出臺。

　　這意味著此前被冷落已久的混合動力汽車有望獲得更大力度支持?；旌蟿恿Φ墓澞軠p排效果為業內公認，在日本、美國等地，混合動力汽車市場容量近兩年快速擴充。然而，我國自確立了以純電動為主要技術路線的新能源戰略后，政策補貼的天平倒向純電動汽車，一般混合動力車型沒能獲得有關支持，市場推廣裹足不前。

　　隨著各地霧霾天氣頻繁出現和能源問題加劇，汽車業節能減排責任日益加重，這也讓相關部門重新審視節能與新能源補貼思路。作為一種更經濟、更可行的減排方案，混合動力汽車開始進入官方視野。

　　“之前乘用車平均油耗降低20%，相當于生產了20%的零排放、零油耗車型，對節能減排貢獻巨大。在現有基礎上，油耗再降10%不是什么難事，因為技術成熟，投入也不會很大，見效會比較快。對節能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力。”苗圩說。他還建議企業將發動機啟停系統作為必裝件推廣。

　　以節油效果為標準制定補貼政策，苗圩的想法與不少業內人士不謀而合。吉利汽車董事長李書福表示，討論電動汽車的原因是空氣污染，目的是減輕排放，而不是為了討論電動車而討論。“政府可以制定排放標準，只要能降低排放，搞油電混合可以，搞插電式混合動力可以，搞其他新能源也可以。政策要清晰，要在10年、20年內企業可預期，排放降到什么水平，給什么政策。至于怎么把排放降到這個水平，不要給它規定具體方案，它或許能想出更好的辦法來。政策、標準定清楚后，中國企業一定有更好的辦法。”李書福說。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚表示，他支持混合動力作為主流技術來推廣。“我剛從日內瓦車展回來，從當前國際上的情況看，從減少排放、節省燃油的角度看，從不需要充電樁等配套基礎設施的條件看，混合動力應該盡快推動一下，協會也將與相關部門就此溝通。”（新浪）