6月中旬，北汽集團董事長徐和誼在北汽國際戰略發布會上透露：北汽正在醞釀新的收購。此言一出，就吊足了業內人士胃口。外界認為，如果徐如愿以償，2013年堪稱“北汽年”—— 樹立自主品牌紳寶、啟動國際戰略、布局國內基地……可謂碩果連連。

　　當然，最重要的問題是北汽的并購對象是誰。

　　徐和誼胃口

　　6月22日，在國際化戰略發布會上，北汽集團董事長徐和誼透露：“今年下半年，北汽在兼并重組方面至少有一個大動作。如果一切順利，年底之前兼并重組兩家汽車同行也非常可能。”

　　在成功兼并廣東寶龍和重慶銀翔后，時隔兩年，北汽終于又透露出兼并重組的利好消息。

　　有消息稱，其中一家是江蘇鎮江汽車廠。北汽收購鎮江汽車廠其實早有端倪。在2010年接受記者采訪時，徐和誼曾透露，想在西北和華東、長江三角洲尋找好的兼并對象。2011年，徐和誼又透露北汽正在江浙一帶尋找類似廣州寶龍的合作伙伴。

　　鎮江汽車廠進入大眾視線是2012年底。有傳言稱， 北汽集團相關領導曾多次到鎮江考察，并與鎮江市政府商討鎮江基地一事。“合作意向的重大項目包括北汽集團年產30萬輛越野車、商務車生產基地項目”。經過近兩年的接洽，加之徐和誼笑言“談到（兼并重組）這個問題就心花怒放”，拿下鎮江汽車廠似乎“十有八九”。

　　從地理位置看，北方有北京順義工廠和河北黃驊基地；南方有廣州增城基地（將生產SUV和MPV車型），西南有銀翔基地（微車、SUV、皮卡），華中有湖南株洲基地（主要生產北京E系列和交叉型乘用車威旺）。鎮江汽車廠坐鎮華東，正好滿足北汽全國布局戰略。

　　看起來北汽和鎮江已是天作之合，但緊接著，天津美亞汽車卻“斜刺里殺出”。美亞汽車制造有限公司是天汽集團公司下屬的整車制造企業，主要產品有SUV“奇兵”、輕型商務車“海獅”、輕型貨車“陸程”、微型車“瑞程”等四大系列。2005年天汽美亞通過了國家外管局批準的進出口經營資質證書。分析人士指出，北汽兼并天汽美亞，可奪得天津入海口，補充其越野車、皮卡、MPV和微客的產能，是一個極好的選擇和戰略目標。

　　北汽是要二選一還是要兼收并蓄？

　　意不在此

　　6月28日，一位熟悉北汽業務的業內人士對汽車商報記者表示：“美亞的吸引力不是很大。首先產品資質與鎮江相仿；其次布局鎮江，北汽無論是國際出口還是國內布局已經完成，根本不需要再兼并像美亞這種資產不過億、沒有競爭力的企業。據我所知，美亞是在北汽的視線之內，但是北汽的策略是等，等將來以象征性的價格入手，而不是主動洽談。”

　　在記者采訪中，還有分析人士特別指出：“北汽沒有必要將美亞和鎮江汽車都收入囊中，兼并重組的意義不在堆積數量。”

　　也有評論認為，徐和誼的壯大北汽盤子的意愿強烈，而穩固國內前四汽車集團的現實需求也同樣迫切，在汽車資質越來越稀缺的情況下多吃進一些也無可厚非。根據北汽集團發布的“十二五”戰略規劃，到2015年，北汽將力爭進入世界汽車行業排名前15位，并進入世界500強。屆時，北汽集團自主品牌汽車全系列產銷量將超過200萬輛，其中自主品牌乘用車達到70萬輛-90萬輛。在“保五爭四”的產銷規模目標下和國家頻頻發出兼并重組信號背景下，徐和誼沒有理由“放慢腳步”。近年來，與北汽傳“緋聞”的企業不下五家，相繼有眾泰、華晨、昌河、福汽、長豐甚至海外的歐寶等企業進入媒體視野。