關于紅旗的各種故事，早已像單田芳說的評書一樣，被當作傳奇流傳于中國的街頭巷尾。紅旗的得名，來源于1959年一句“東風吹戰(zhàn)鼓擂，紅旗飄飄誰怕誰”的口號。大躍進時期的產(chǎn)物，果然是像打了雞血一般高亢激昂。在全球造車歷史上，恐怕還沒有哪一款車像紅旗一樣，一生下來就被牢牢打上了如此深厚的烙印。它就像一個神圣而不可抗拒的政治任務，并不知不覺成為中國自主品牌發(fā)展的圖騰和象征。它好像從未走進普通人的生活里，但又似乎與每一個普通的中國人都存在著一層難以言喻的關系。

　　正如曾經(jīng)的田紀云副總理說過的一句話：“我們這么大個國家，總得搞一些轎車，總得搞一些自己的王牌，牌子不能丟。”一個汽車品牌的意義，已經(jīng)上升到與整個國家的汽車光榮與夢想息息相關的高度，那么必要的時候，這個品牌是需要舉全國之力來頂起的。如此一個重大的使命，承擔者舍紅旗其誰呢？

　　汽車自主品牌的“例外”

　　許多強有力的信號正在源源不斷地被釋放出來。支持國產(chǎn)品牌，對于消費習慣一向崇洋的中國消費者，恐怕需要一股旋風式的沖擊力，才能扭轉過來。不過，自主品牌的好運似乎要來了，因為中國“第一先生”和“第一夫人”正在選擇身體力行。

　　“第一夫人”彭麗媛最近幾次的公開出行，幾乎都身穿由中國本土設計師馬可定制的服裝品牌“例外”，“第一夫人”效應，像一根被點燃的導火索，迅速讓中國本土服裝品牌們獲得了信心和突如其來的高關注度。尤其是“例外”，一時之間，已經(jīng)竄紅了國際時裝界。

　　汽車自主品牌也需要有自己的“例外”。今年3月的兩會之后，媒體披露習主席曾經(jīng)說過：老是坐外國品牌汽車不好看。果然，在他就任國家主席之后不久，國內大量省部級官員開始將座駕換成自主品牌車。

　　最惹人關注的，是6月17日中國外交部部長王毅的公務專車換成了紅旗H7轎車，而這位部長此前的公務座駕是奧迪。作為對外展示國家實體經(jīng)濟發(fā)展水平的一扇窗，王毅部長的用車選擇，能夠提升國產(chǎn)品牌在國際上的美譽度，即便這只是響應中央的規(guī)定安排。

　　支持本土品牌，提倡使用國貨，這一點在國際上實在能夠找到太多值得學習的標桿。無論是韓國、美國、法國或是英國，無不在使用國產(chǎn)品牌這件事情上，自上而下地保持著高度的默契，最高領導人的座駕基本不太可能是別國品牌，消費者也絕不會在內心下意識地矮化本土品牌。

　　看看緊鄰的韓國吧，他們信奉的信條是“身土不二”，通俗地說，就是“韓國人最適合吃韓國土地上生長的東西”。久而久之，韓國人的這種認知趨向逐漸變成了一種慣性的消費習慣，從飲食到生活用品，再到汽車，這個信條深入到韓國每一個角落，變得無處不在。

　　說到底，選用國產(chǎn)品牌彰顯的是一個國家的文化自信，而是否選用國產(chǎn)品牌，權利則完全掌握在消費者自己手中。無論是紅旗或是“例外”，有了“第一先生”或“第一夫人”的支持，類似于請到了最頂級的推銷員為自己推動銷售，但能否從把這種短期的熱度變?yōu)殚L期的市場反應，考驗的則是產(chǎn)品后續(xù)的可靠性和營銷抓力。

　　“例外”效應之所以能產(chǎn)生，除了“第一夫人”對國產(chǎn)品牌的力挺之外，與其自身本來就具有值得信服的設計實力和品牌性格有很大的關系。這是國內外消費者對中國品牌一個重新認識的機會。如果“例外”不能憑實力留住顧客，曇花終究一現(xiàn)，小小的顫動無法帶動活火山的爆發(fā)。

　　不過培育品牌的事，勝敗兵家事不期，北京現(xiàn)代為了將雅科仕培育成高檔車新貴，一直不遺余力地往里“燒錢”，雅科仕卻長期被邊緣化，入不了寶馬、奔馳這些競爭對手的眼。所以無論“例外”或是紅旗，一夜成名這種小概率事件注定不會發(fā)生，需要的是更多的耐心和時間。