據中國之聲《新聞晚高峰》報道，汽車三包新政在今年1月15日，由國家質檢總局公布，并將在10月1日正式實施。
"三包"就是"包修、包換、包退"。其實在汽車銷售鏈條上，汽車廠家、經銷商和消費者之間是三角關系。不過對于"三包"政策，作為第一執行者和第一責任人，經銷商們從國家質檢總局發出相關政策開始，一直叫苦不迭，最近甚至喊出“退車沒戲！”，“撐死了也就是'三包'變'兩包'！”。
經銷商們到底“難”在何處？
經銷商1：我們是壓在中間，先把客人的車給換回來，這個成本就要我們經銷商拿下來，一些費用肯定也會相應增大。
經銷商2：客戶要退換車，可能我們會認為這個車完全可以修好，誰來界定這個車的狀況是否符合退車條件。
有分析說，在"汽車三包"政策下，付出代價最大的，將是全國大大小小的經銷商、4S店。銷量減少、賣車風險加大甚至是資金吃緊導致最終破產，將是一些中小型經銷商未來的命運。
沖在銷售一線的汽車經銷商們真這么難過？老百姓退換車的可能性真的微乎其微？政策真會淪為“一紙空文”？中國之聲記者今天專訪了全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰。
韓峰：行業都認同，老百姓也認同這三包。有三個問題，第一是主機廠強勢，因為它有國企，第二流通環節沒體現出經銷商個體主導。第三，中國消費市場有一個發展過程，所以消費者在消費理念上不理解，認為我在你這兒買車，你和主機廠、設備廠家怎么和我沒有關系。
如果經銷商進行了退車和換車，廠家不承認，這個責任和損失由經銷商來承擔？
韓峰：經銷商沒有辦法，生產廠、主機廠很強勢；第二，在流通環節，經銷商要拿錢把車買回來再來賣，如果買進來有了問題再退到廠家，這個過程非常復雜。
我認為要想解決問題，就要樹立公信力，最主要的途徑就是第三方評價，該怎樣賠，賠多少款該維修，這些造成環節中的關于折舊問題、上牌費的問題、車輛購置稅的問題，應該國家有一個明令規定，如果沒有這個的話，最后肯定是轉嫁到消費者的身上，這是遲早的問題。（中國廣播網）