日前有消息稱，由財政部主導(dǎo)，國家發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策框架已基本確定，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策將在原有補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍和力度。同時，補(bǔ)貼發(fā)放也將由此前的地方補(bǔ)貼調(diào)整為中央財政直補(bǔ)企業(yè)。

　　雖然在空缺了九個月后新能源汽車補(bǔ)貼新政終于有了下文，但更為重要的是，與此前的補(bǔ)貼政策以地方補(bǔ)貼為主不同的是，新補(bǔ)貼方式將采用中央財政直接補(bǔ)貼車企，這無疑將打破此前地方政府對當(dāng)?shù)匦履茉雌嚻髽I(yè)的保護(hù)，從而使得新能源汽車在全國范圍內(nèi)取得大的發(fā)展。

　　實際上，早在2010年5月國家相關(guān)部門就出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，插電式混動乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛，純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。而在中央補(bǔ)貼之外，各試點城市也都在近幾年推出了補(bǔ)貼細(xì)則。比如，深圳在國家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元補(bǔ)貼，對純電動汽車追加6萬元補(bǔ)貼；上海則規(guī)定純電動乘用車補(bǔ)助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補(bǔ)助3萬元/輛；北京的補(bǔ)貼方案則為插電式混合動力汽車每輛最高補(bǔ)助5萬元，純電動汽車每輛最高補(bǔ)助6萬元。

　　不過，盡管中央和地方上有如此大力度的補(bǔ)貼政策，中國的新能源車市場卻并未因此而獲得太大發(fā)展。究其原因，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未完全到位外，各試點城市不同程度地出現(xiàn)“地方政府只補(bǔ)貼當(dāng)?shù)仄髽I(yè)”的現(xiàn)實也是造成目前新能源車市場發(fā)展停滯的主要原因之一。

　　比亞迪一位負(fù)責(zé)人就曾表示，比亞迪生產(chǎn)的電動車目前只能在深圳銷售時才能獲得地方政府的補(bǔ)貼。由此導(dǎo)致的問題是，想要在其他試點城市推廣比亞迪新能源汽車就不得不在當(dāng)?shù)亟◤S以實現(xiàn)“本地化”生產(chǎn)。

　　確實，要求地方政府補(bǔ)貼外地車企，從地方政府的角度考慮并不太現(xiàn)實。所以中央政府必須出臺政策強(qiáng)勢破除地方保護(hù)色彩，只有打通各地方之間的補(bǔ)貼鴻溝，讓新能源車在不同的市場都具備一定的競爭力，新能源車市場才能取得更大的發(fā)展。                                                  錢瑜