前兩天，在捷克的MB小城，參觀斯柯達汽車博物館，從2001年起，我曾多次來到這里，110多年歷史的斯柯達有許多經典車型，足以讓車迷一飽眼福。
然而，有一塊展板是我從來沒有看過的。導游介紹說，上個世紀下半葉，捷克老百姓想買上一輛斯柯達，過程艱巨得難以想象。首先預付2萬克朗，接下來苦等6到10年。終于接到提車通知，還要帶上食物和毛毯，夜以繼日地排兩三天的隊，才能把車買到手。
接下來，用車也不省心。展品臺上擺著工具箱、行李架、地圖、汽油桶。當年開車和修車是同樣重要的手藝；車小，出門旅行，行李要綁在行李架上；周末加油站不開門，所以要自備汽油；沒有GPS，地圖當然不能少。
不過斯柯達在前蘇聯東歐集團還是技術最靠譜的。前些年在柏林，我領教過東德唯一的家庭車“特拉比”，車門還是硬紙做的，車里沒有音響，因為車內一片轟鳴，連說話都聽不見。這樣的車也要排隊等幾年，而且幾十年沒任何技術改進。難怪東德人拼上性命也要翻越柏林墻。
上世紀90年代，我不斷在報刊上呼吁轎車進入家庭，中國老百姓也擁有出行現代化的權利。當時我曾經在文章中寫道：二戰后，蘇聯一直對老百姓強烈的轎車需求反應冷漠。直到70年代才引進技術生產“拉達”小轎車。然而產量低，質量差，長期供不應求。90年代，終于決定在卡瑪河畔新建一座年產90萬輛微型轎車的工廠，無奈轎車廠尚未建好，蘇聯已經解體，這段歷史值得深思。
從90年代中期，中國放開了限制老百姓擁有轎車的禁忌。2001年，國家開始鼓勵轎車進入家庭。造就了中國汽車市場十年井噴。常有人對我說，就是你鼓吹家庭轎車，造成了今天的排放污染和交通擁堵。其實轎車進入家庭是經濟發展規律使然，今天轎車暴增帶來的問題，正是規律對于幾十年的限制決堤后帶來的懲罰。如果今天北京兩千多萬百姓還是如當年的我輩，天天頂風冒雨蹬自行車和擠公交或步行，那才是真正的災難呢。（李安定）