上世紀(jì)90年代豐田第一代混合動力汽車普銳斯的總工程師內(nèi)山田，如今已成為豐田汽車公司會長，由他苦心培育的混合動力已經(jīng)是世界上最具技術(shù)價值和市場價值的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)，在全球成了大氣候。而在中國，受政策環(huán)境等因素的影響，混合動力仍然舉步維艱。在此背景下，豐田投入巨資在常熟建立研發(fā)中心，主攻混合動力關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，無疑是一項很有勇氣和長遠(yuǎn)眼光的戰(zhàn)略決策，也顯示了豐田“植根中國”的意志。在豐田研發(fā)中心落成之際，內(nèi)山田不失時機(jī)地來到常熟，就豐田在華戰(zhàn)略的相關(guān)問題接受了中國主流媒體的專訪。在內(nèi)山田發(fā)話之前，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征再次強(qiáng)調(diào)了豐田的一個說法：兩年前這個地方是一片荒野，大家一起參加了豐田研發(fā)中心的奠基儀式，在那個場合我想大家記憶猶新的就是豐田章男用漢語說的“中國最重要”，從那個時候開始豐田在中國的事業(yè)開始了一個新的臺階……“中國最重要”的聲音曾經(jīng)也出現(xiàn)過豐田中國董事長佐佐木先生在“云動”計劃發(fā)布時的講話中，豐田中國總經(jīng)理大西先生在去年的廣州車展上也重申過。
混合動力總成國產(chǎn)化將切實推進(jìn)中方獲取相關(guān)技術(shù)
內(nèi)山田：我們選擇在這里建設(shè)這樣一個研發(fā)中心，主要有兩方面的考慮：
第一個就是在這里要開發(fā)出適合中國市場的車輛。當(dāng)然一汽豐田、廣汽豐田本身它們已經(jīng)具備了這種研發(fā)的這種職能，都有研發(fā)中心，但是我們在這里將會對一汽豐田、廣汽豐田雙方都能夠適用的相關(guān)汽車部件進(jìn)行開發(fā)，包括對雙方開發(fā)車輛進(jìn)行耐久性測試，目的就是為了能夠從這里誕生出更加適合中國市場的汽車；
第二點就是混合動力汽車的國產(chǎn)化。當(dāng)然我們現(xiàn)在在中國已經(jīng)在國產(chǎn)普銳斯以及凱美瑞混合動力等車型，但是今后我們還會在中國開發(fā)并生產(chǎn)混合動力的總成。當(dāng)然在混合動力相關(guān)部件的現(xiàn)地化采購過程中，我們從一開始就設(shè)想了跟中國現(xiàn)地的合作伙伴、供應(yīng)商以及相關(guān)企業(yè)共同進(jìn)行相關(guān)的開發(fā)工作，所以在研發(fā)中心設(shè)施的結(jié)構(gòu)上也做了相應(yīng)的安排。
記者：混合動力在中國與其他國家不同，推廣過程中沒有得到政府補(bǔ)貼，就是因為核心技術(shù)是豐田的，中方?jīng)]有掌握，如果給補(bǔ)貼的話，那么受益者只是豐田，而不是中方。但如果豐田的兩個中方合作伙伴也能分享混合動力的核心技術(shù)，或許就能換取政府的補(bǔ)貼和支持了。您怎么看？
內(nèi)山田：我想從兩方面，一個就是從政府補(bǔ)貼的方面，另外一個就是從獲取技術(shù)的方面來回答您的問題。
首先毋庸置疑，不光在日本，在全世界范圍內(nèi)混合動力已經(jīng)普及或者正在普及的國家或者地區(qū)，都會相應(yīng)的有一些來自政府的補(bǔ)貼。當(dāng)然我們從設(shè)計開發(fā)混合動力技術(shù)的角度來講，本身就是希望能夠通過消費(fèi)者在使用當(dāng)中降低油耗所節(jié)約的成本，去抵消購車價格中高出的部分。但實際上在初期導(dǎo)入混合動力技術(shù)的時候，它的成本還是會高出一些。所以針對即使這種情況當(dāng)中，出于環(huán)境保護(hù)等方面的考慮，來購買混合動力汽車的消費(fèi)者，如果能夠有一些相應(yīng)的政府補(bǔ)貼，那么對于混合動力技術(shù)的普及，我相信是有很大幫助的。
第二點，從獲取技術(shù)這個角度來講，隨著研發(fā)中心的建成，在相關(guān)研發(fā)項目設(shè)施當(dāng)中，我相信是完全可以使中國相關(guān)企業(yè)獲取相關(guān)技術(shù)的。那么在混合動力技術(shù)中這些核心部分，包括電動機(jī)、電池、逆變器等相關(guān)控制技術(shù)，都是在研發(fā)中心來進(jìn)行國產(chǎn)化開發(fā)的。其實我們現(xiàn)在已經(jīng)在和合作伙伴以及中方技術(shù)人員共同開發(fā)國產(chǎn)混合動力總成。今后還會和相關(guān)的供應(yīng)商以及其他企業(yè)一道共同進(jìn)行開發(fā)、共同作業(yè)，這將切實推進(jìn)中方獲取相關(guān)技術(shù)，也將落實混合動力系統(tǒng)以及相關(guān)零部件生產(chǎn)、采購的現(xiàn)地化，從而促進(jìn)混合動力在中國的普及。
記者：請您預(yù)計一下混合動力汽車在二十一世紀(jì)大概會在什么階段能夠達(dá)到為世界普遍接受的程度？
內(nèi)山田：在第一代的普銳斯1997年上市的時候，當(dāng)時經(jīng)常會問這項技術(shù)將來到底會能發(fā)展到什么程度。其實當(dāng)時我也不太清楚具體答案是什么樣的，但是作為開發(fā)了混合動力產(chǎn)品的人來講，我必須要面對這樣一個問題，所以我當(dāng)時的回答是到2020年左右，在發(fā)達(dá)國家應(yīng)該混合動力能夠達(dá)到20%~30%左右的水平。而此時此刻，豐田在日本國內(nèi)混合動力銷售的比例已經(jīng)占到了40%以上了。豐田全球銷售當(dāng)中所占的份額來講，現(xiàn)在已經(jīng)占到了10%多的這樣一個水平。那么這也表明消費(fèi)者對于環(huán)境、資源方面環(huán)境意識的提升比我們所想象的速度還要快。尤其是最近一段時間，從節(jié)約能源的角度來講的話，很多發(fā)展中國家的燃耗標(biāo)準(zhǔn)基本已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家同樣的標(biāo)準(zhǔn)。從這個意義上來講，我相信在二十一世紀(jì)比較早的時期，世界范圍內(nèi)消費(fèi)者就會普遍接受混合動力，乃至于混合動力的進(jìn)化形態(tài)——插電式混合動力。目前看來的話，可能在2020年的時候，應(yīng)該是屬于無論什么車輛都能夠搭載混合動力技術(shù)這樣一個階段。
“從中國撤資”屬于不實之詞
記者：隨著中日關(guān)系的走向，還有中國勞動力成本的不斷提高，現(xiàn)在國內(nèi)外有各種傳言，說日本企業(yè)，尤其日本的汽車企業(yè)有可能從中國撤資，轉(zhuǎn)移到其他地方去投資。內(nèi)山田會長作為豐田的最高領(lǐng)導(dǎo)人，我想請您對這個問題有一個正面的答復(fù)。
內(nèi)山田：從結(jié)論上來講，我們沒有計劃去改變在中國事業(yè)的方針。從去年發(fā)生的比較遺憾的事件（釣魚島爭端引發(fā)的日系車危機(jī)）以來，過了一年左右的時間，坦率地講，我們還沒有達(dá)到這種完全從去年這個事件當(dāng)中擺脫出來，就是擺脫這個影響的這種狀態(tài)。在這段時間之內(nèi)，仍然有很多的消費(fèi)者給予了豐田很多的支持，在此對這些消費(fèi)者首先表示感謝，同時對于我們在中國辛勤工作的這些員工、事業(yè)上的合作伙伴、經(jīng)銷店的同仁，以及供應(yīng)商的同仁，對于所有這些跟豐田事業(yè)有關(guān)的人也是表示感謝。那么今后，為了能夠讓中國消費(fèi)者更加喜愛豐田、更加接受豐田，以及為了中國的汽車社會帶來更多的益處，我們也會相應(yīng)地導(dǎo)入更多好的技術(shù)，以及相關(guān)的產(chǎn)品。
其實從金融危機(jī)之后，原本在日本正在建設(shè)過程當(dāng)中的一些新的實驗樓以及相關(guān)的實驗設(shè)施曾經(jīng)一度停止建設(shè)。相比之下，去年雖然在中國也發(fā)生了一些特殊的情況，但是我們研發(fā)中心及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，從來都沒有停止過，這個也希望大家能夠有一個比較、有一個理解。
記者：我可以不可以理解為，所謂要豐田汽車從中國撤資這種傳言是一種無稽之談？
內(nèi)山田：雖然我本人沒有看到過像您所說的言論的報道，但是我可以肯定地跟您講，這種說法本身是錯誤的，是不存在的。假如說有過類似的這種說豐田從中國撤資，或者改變在中國的戰(zhàn)略相關(guān)的報道的話，也都是屬于不實。（何侖）