近期，多家網約車平臺宣布降低抽成，引發社會廣泛關注。中國新就業形態研究中心發布的調研報告《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現(2025)》(以下簡稱報告)，揭開更多細節。
圖為中國新就業形態研究中心發布的《城市出行的就業韌性：網約車司機就業圖景與職業表現(2025)》報告，比較了六類藍領崗位，網約車司機以7623的月均收入位列第二、滿意度和從從業意愿位居第一。相關數據顯示，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。報告課題組在多個省市進行了5417份調研，得出的抽成中位數為18.8%，多數司機的月抽成比例集中在18%至20%之間，超過25%的占0.25%，低于10%的司機占0.45%，還有0.059%的司機月抽成為負，即司機實際收入超過了乘客的實際支付。背后是平臺投入了更多司乘補貼，刺激乘客打車需求，及鼓勵司機在需求旺盛或天氣不佳時出車。報告認為，網約車平臺抽成比率會隨供需情況、訂單匹配難度、天氣條件等條件變化而波動，實際上是一種精細化的市場調節。
圖為報告對多個省份5417個滴滴司機調研得出的抽成比例分布報告對司機權益保障工作進行了多年追蹤和研究。以滴滴為代表，其自2022年，率先落實交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”，上線透明賬單功能，司機可以在APP上清晰查看每筆訂單的收入、平臺抽成比例以及其他獎勵收入。本次報告顯示，77.7%的網約車司機知曉可以通過透明賬單了解收入及抽成比例。但有55.6%的司機表示不經常查看或不了解抽成賬單展示，其對抽成的了解主要來自于其他司機溝通、與乘客交流或網絡渠道，容易導致負面信息被放大，形成“抽成偏高”的群體印象和信息“回聲室效應”。
圖為報告收集的部分滴滴司機負抽成圖片。當供需失衡，平臺需要發放大額優惠券吸引乘客，或補貼獎勵司機出車時，都會出現低抽成或負抽成訂單。報告認為，補貼的季節性和激勵性特征也影響了司機的認知。當平峰期補貼減少時，司機會感覺毛收入減少但服務費依舊在扣。很多司機更容易記住“錢少了”的體驗，而忽視補貼曾經增加收入的階段，這讓“抽成偏高”的印象更加根深蒂固。這種認知偏差需要通過更好的溝通和引導來化解。
報告還對網約車平臺的運營和保障體系進行了深入研究，發現網約車抽成背后，除將大部分資金通過補貼反饋司乘，還包含了算法調度與系統維護、支付與結算安全、客服與仲裁、保險與理賠、合規與稅費等各項成本，每一筆訂單都可能觸發十余條業務鏈和服務措施，不是外界理解的簡單“撮合”，而是處理線上和線下復雜運營的基礎設施。
圖為報告調研的主要藍領崗位月均收入對此，首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任張成剛認為，網約車平臺的抽成并不等于利潤，抽成問題的本質，不是簡單的利益分配問題，而是新經濟形態下如何平衡效率與公平、創新與保障的復雜課題。要真正實現司機體面就業與行業的可持續發展，需要政府、平臺企業、社會共同推動。(央廣網)