看車，等車，買家居然在汽車門店排起長隊，不少門店都迎來倍增的客流，這是“金九銀十”車市的繁忙圖景。
9月，我國汽車產銷量分別完成327.6萬輛和322.6萬輛，環比分別增長16.4%和12.9%，同比增幅達17.1%和14.9%，單月產銷數據創歷史同期新高。這已經是車市連續5個月保持兩位數同比增長，彰顯出我國汽車市場強大的發展韌性。
值得關注的是，新能源汽車滲透率接近50%大關，出口保持高速增長，自主品牌市場份額走上高位，一系列數據標志著汽車行業處在深度轉型的關鍵節點。
“金九”產銷數據創下歷史新高、汽車市場韌性增長的背后，行業已經從簡單的銷量追逐，邁入電動化、智能化轉型的深水區，一場年終沖刺正在全國范圍內火熱上演。在行業紅利持續釋放、技術創新不斷提速等多重因素的共同驅動下，市場活力得到進一步激發，傳統“金九銀十”銷售旺季有望延續強勁勢頭，為全年車市畫上圓滿句號。
南方日報記者魏泓泉拱千舒
熱度高漲！
“我考慮買這輛車很久了，趁著優惠多下訂。”這個國慶，不少人都在琢磨給家里添置汽車“大件”。
客流扎堆到店，訂單上揚，優惠權益、政策補貼“兜底”等促銷層出不窮，剛結束不久的國慶黃金周假期，車市迎來一波小高峰。
“國慶黃金周是傳統購車旺季，很多人都趕在這個時間點來買車，新車上市也注重這個節奏，9月新車就有幾十款上市或者預售。”某4S店銷售人員指出，多家品牌在國慶期間都加大優惠力度、豐富購車權益，消費者熱情高漲。
乘聯會公布數據顯示，10月1日—12日，全國乘用車市場零售68.6萬輛，較9月同期增長12%。實際上，不僅假期的車市熱鬧，圓滿收官的“金九”成色超預期。
中國汽車工業協會數據顯示，今年9月，我國汽車產銷分別完成327.6萬輛和322.6萬輛，環比分別增長16.4%和12.9%，同比分別增長17.1%和14.9%。汽車產銷歷史同期首次超過300萬輛，月度同比增速已連續5個月保持10%以上。
1—9月，我國汽車產銷量分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長13.3%和12.9%。其中，新能源汽車產銷量均超過1100萬輛，同比增長均超過30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的46.1%。
新能源車零售滲透率逼近50%大關，也就是車市的“半壁江山”，這是分水嶺式的信號，意味著新能源成長為市場和消費的主體，能保持住增速也非常可貴。
與此同時，燃油車市場顯現出回暖跡象。傳統燃油乘用車國內銷量已連續四個月實現同比增長，1—9月累計銷量同比增長1.7%，扭轉了前八個月同比下滑的趨勢。
在新能源汽車滲透率緩慢接近50%的背景下，燃油車的復蘇并非趨勢逆轉，而是市場多元化能源結構趨于穩定，是多重因素共振的積極結果。市場整體向好，消費者理性回歸，燃油車產品強化產品價值，改變定價策略并及時提升智能化水平。例如，一汽—大眾在9月啟動大規模OTA升級，覆蓋邁騰B9、高爾夫、探岳L等主力燃油車型，帶來超過400項功能優化；沃爾沃全新XC70基于全新混動平臺開發，還搭載全新智能化科技等。
在韌性增長中，另一組數據也更能反映車市結構的深層變化。1—9月，中國自主品牌乘用車市場份額已突破68%，創下歷史新高，這一數字在五年前還不足40%。電動化加速滲透、自主品牌強勢崛起兩大鮮明特征相互印證，折射出中國汽車行業轉型活力。
“作為‘金九銀十’的起點，今年9月車市情況對于全年汽車市場是至關重要的。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，9月車市成色十足，就意味著四季度能有較高收尾。
面對接下來的“銀十”周期，中國汽車流通協會發布的汽車消費指數作出了直觀預測。今年9月汽車消費指數為88.9，環比上升，有可能形成“金九銀十”市場態勢。
多維攻勢
9月產銷首超300萬輛的車市成績背后，是許多車企的“首破”和新高。例如，吉利汽車9月乘用車銷量27.3萬輛創歷史新高；上汽通用五菱新能源交付首次突破10萬輛；零跑汽車月銷量首次突破6萬輛大關；小鵬汽車和小米汽車都突破4萬交付量，創下新高；長城汽車創歷史最佳9月銷量表現，等等。
除了市場旺季規律，車企沖刺年度目標也是成就銷量新高的關鍵。據統計，銷量前十的汽車集團有9家公布了年度銷量目標，其中3家前三季度完成了全年目標的70%以上。
從銷量格局來看，比亞迪與上汽集團共同占據第一梯隊位置，1—9月累計銷量均突破300萬輛。其中，比亞迪以326萬輛的累計銷量居行業榜首，已完成其全年460萬輛最新銷量目標的71%。上汽集團同期累計銷量達319萬輛，完成率同樣為71%。
200萬輛量級的第二梯隊中，吉利汽車的表現也突出，前三季度累計銷量達217萬輛，完成率達72%。一汽集團與長安汽車緊隨其后，分別以238萬輛、207萬輛的累計銷量完成全年目標的69%。奇瑞集團前三季度累計銷量201萬輛，完成率62%，廣汽集團則以149萬輛的銷量成績實現65%的完成率。
聚焦新勢力車企，前三季度11家新勢力車企只有4家的完成率超過50%，小鵬汽車和小米汽車完成率最高，超過70%，零跑和極狐超50%。
在這樣的壓力下，車企紛紛啟動了促銷攻勢。“新車太多了，吸引我的點也各不相同。”一位觀望了許久的消費者表示，現在的促銷好像不是簡單的“降價”，而是小到進店禮包，大到終身質保、免費流量、零首付、限時升級配置等權益疊加。
年終沖刺不再是簡單的以價換量，而是構建長期價值。與銷量攀升形成對比的是降價車型數量減少了。據乘聯會統計，2025年1—9月累計降價車型148款，相對2024年同期的227款大幅縮減。
“現在買車價格比較透明，優惠力度一直很大，可以說利好消費者。”有業內人士指出，直接降價優惠太難，車企的促銷越來越多元化、精細化，要通過滿足消費者的真實需求，建立起品牌與用戶的聯結。
相比老車型降價，更多車企選擇推出“冠軍版”“榮耀版”等增配降價或維持原價增配的特別車型，以提升性價比；別克、林肯、大眾等品牌在9月上市的不少新車，都推出“一口價”或者持續到年底的“限時價”；也有品牌推出“保價協議”，承諾購車后一段時間內若降價則補償差價，以打消消費者的觀望心理；而“零首付”“低息貸”等靈活金融方案，有效降低消費者的購車門檻；贈送充電額度、智能化功能打折訂閱等，把促銷從價格對比轉向生態服務……
年底“翹尾”可期
“購買10萬元左右的純電車，今年年底不用繳購置稅，但是明年1月1日起，政策就從全免變成了減一半，那就要繳5000元購置稅。”銷售經理王女士向客戶解釋新能源車購置稅減免的調整變化，而30萬的車就對應著高額1.5萬元的繳稅額差。“想觀望的消費者不少，我會勸他們，盡可能在‘全免’階段買車，除了購置稅，以舊換新國補也要抓緊時間，要線上申請資格搖號，我們會提醒客戶早點做決定。”
進入下半年，汽車政策頻頻牽動市場神經。其中，貫穿全年的以舊換新政策，以及新能源汽車購置減免政策的退坡尤為關鍵。
今年以來，汽車以舊換新政策有效促進汽車消費持續回升。中國汽車流通協會相關負責人稱，相關政策有效激活汽車市場消費活力，促消費效果超預期。
監測數據顯示，以舊換新等政策對車市拉動效應巨大，預計政策期滿時，補貼申請的汽車以舊換新總量超1200萬輛，直接帶動新車銷售額近1.7萬億元。申請補貼的消費者中，60%選擇購買新能源車，推動市場新舊動能轉換。
目前，多地調整了以舊換新補貼發放規則，通過“資格申領”更好地優化效果，再加上新能源車的購置稅減免，更直接營造了年底的價格窗口期：2024年—2025年保持減免，減免額不超3萬元，2026年—2027年減半征收。
與此同時，新能源車購置稅減免政策后續將依托更嚴苛的“新國標”，對進入減免目錄的車型實行更高的技術標準，包括插電車純電續航提升至100公里起，純電車能耗要求提高等。乘聯分會秘書長崔東樹認為，嚴格的標準將推動企業推出更高性能車型，擴大市場規模的同時助力綠色低碳發展，實現產業升級與消費升級的雙贏。
業內人士指出，減免政策的變化不僅關系到消費者的購車成本，也影響企業的產品規劃，提高消費者對技術、產品價值的認知和預期，本質是產業發展的動能從補貼紅利轉變為技術驅動。這次政策調整不僅是購置稅減免政策的有序退坡，更是從短期刺激過渡到長期穩健，構筑倡導技術創新、推動產品價值提升、助力產業高質量發展的全新政策機制。
今年9月，工業和信息化部等八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案(2025—2026年)》明確提出，2025年力爭實現全年汽車銷量3230萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%。到2026年，行業運行將保持穩中向好的發展態勢，產業規模和質量效益將得到進一步提升。
“金九銀十”的行情，說明通過引導產業技術迭代、倡導產品高質量、延伸汽車消費鏈條，能構建起一套驅動產業高質量發展的長效機制。
崔東樹認為，2026年新能源購置稅減免政策調整將刺激消費者在年底前集中購車，疊加“金九銀十”旺季和年末車企沖量，新能源與出口雙輪驅動的格局進一步強化，智能網聯技術升級和“反內卷”帶來的市場秩序改善也將支撐消費信心，預計四季度仍能實現小幅正增長。