◎記者 田甜
在一汽解放總部大樓，窗外“第一代解放卡車1∶1銅雕雕塑”凝固了1956年“出車報捷”的歷史瞬間。一街之隔的“一汽一號門”，紅黃相間的磚墻鐫刻著創(chuàng)業(yè)維艱的歲月，與總部大樓玻璃幕墻上折射的現(xiàn)代光影交相輝映，構(gòu)成了一幅新舊交織的時空畫卷。
這道風(fēng)景線，恰如一汽解放自身的寫照：一邊是“國車長子”70余載的厚重歷史，一邊是時代賦予的轉(zhuǎn)型發(fā)展使命。如何平衡“守”與“變”，在行業(yè)周期調(diào)整中堅定轉(zhuǎn)身？日前，一汽解放黨委書記、董事長李勝在接受上海證券報記者專訪時，給出了他的答案。
恪守本心：在喧囂中堅守“價值錨”
“卡車司機是個很特殊的職業(yè)，不僅承載著千萬家庭的生計，更關(guān)系著國家經(jīng)濟命脈的暢通。”訪談伊始，李勝將視角投向了產(chǎn)業(yè)鏈末梢的卡車司機。
近年來，商用車行業(yè)步入深度調(diào)整期。“很多人覺得受影響最大的是車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，但其實受沖擊最直接的是卡車司機。”在李勝看來，市場波動帶來的運價下滑，使司機群體的收入與獲得感持續(xù)下降。
“恰恰因為我們是頭部企業(yè)，關(guān)注的焦點更應(yīng)從銷量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值競爭。”李勝語氣堅定。他認(rèn)為，單純的價格比拼必然導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”，最終損害的是用戶根本利益與產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。作為中國商用車行業(yè)的領(lǐng)軍者，一汽解放有責(zé)任率先跳出“內(nèi)卷”，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)回歸價值創(chuàng)造的主軌道。
“我們不能只算企業(yè)的小賬，要算行業(yè)的大賬、用戶的長遠賬。”李勝坦言，一汽解放中重型卡車的在用保有量達300萬輛，若每輛車降價1萬元，用戶群資產(chǎn)將縮水300億元。短期降價減配或許能換取訂單，但由此導(dǎo)致的維修成本攀升、停運損失等問題，遠非降價所能彌補。
隨著市場理性回歸，一汽解放深耕的價值體系開始釋放效能，第三季度歸母凈利潤同比激增525.14%；10月中重卡批發(fā)與終端銷量“雙第一”；1月至11月，中重卡終端份額達23%，穩(wěn)居行業(yè)首位，展現(xiàn)出強勁的盈利回升勢頭。
李勝堅信，短期承壓換來的是更穩(wěn)健的長期發(fā)展。這份戰(zhàn)略定力，在企業(yè)內(nèi)部被視為一種“傳承”，堅持長期價值、拒絕短期誘惑的理念一以貫之。
靜水深流：做“時間的朋友”
在商業(yè)世界追逐速成的喧囂中，真正的核心競爭力，往往沉淀于無法速成的“慢變量”之中。對于一汽解放而言，對卓越品質(zhì)的追求與核心技術(shù)的長期投入正是這樣的戰(zhàn)略選擇。
今年初，一汽解放啟動“三年質(zhì)量攻堅”，將質(zhì)量指標(biāo)深度嵌入全體系績效考核。目前，這場攻堅戰(zhàn)成效顯著，單車索賠頻次與金額大幅下降，年底預(yù)計實現(xiàn)30%的降幅目標(biāo)。
這種追求也體現(xiàn)在產(chǎn)品誕生的機制中。一汽解放始終堅持“技術(shù)決策”和“商業(yè)決策”并行的雙軌機制。“技術(shù)決策擁有一票否決權(quán)，這是我們的鐵律。”在李勝看來，這份對技術(shù)的尊重與對質(zhì)量的堅守，早已根植于企業(yè)的血脈。
正是這份執(zhí)著，讓一汽解放在技術(shù)研發(fā)過程中展現(xiàn)出獨特的戰(zhàn)略耐心。“當(dāng)前的市場格局，我們在5年前甚至更早就已開始布局。”他介紹，公司在2021年發(fā)布“15333”新能源戰(zhàn)略，但布局遠早于此。“我們是行業(yè)內(nèi)首個獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，早在2009年就已實現(xiàn)首批新能源車輛的批量交付。”
長期投入正轉(zhuǎn)化為持續(xù)動能。新能源車作為公司銷量增長最快的板塊，已連續(xù)3年倍增，增速穩(wěn)居行業(yè)首位。從傳統(tǒng)商用車能耗的持續(xù)突破，到新能源車的技術(shù)儲備，再到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迭代升級……多年前埋下的“種子”正轉(zhuǎn)化為看得見的“時間紅利”。
“一汽解放就像一艘航母，啟動或許稍慢，但一旦起航，就能行得穩(wěn)、跑得遠。”對于企業(yè)發(fā)展，李勝強調(diào)了順序的變化，“以前是‘做大、做優(yōu)、做強’，現(xiàn)在是‘做強、做優(yōu)、做大’。其背后，反映的是從追求規(guī)模的‘快’，轉(zhuǎn)向夯實能力與質(zhì)量的‘穩(wěn)’。”
破界共生：繪制“融合生態(tài)”新藍圖
當(dāng)質(zhì)量根基與技術(shù)儲備日益深厚，一汽解放開始從“造好車”的內(nèi)在修煉，轉(zhuǎn)向構(gòu)建“生態(tài)圈”的外延拓展。
“未來的競爭，不是企業(yè)間的比拼，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的較量。”李勝認(rèn)為，過去構(gòu)建生態(tài)多局限于行業(yè)內(nèi)部，而現(xiàn)在要做跨產(chǎn)業(yè)融合。只有打破產(chǎn)業(yè)邊界，才能實現(xiàn)資源利用最大化。
日前，一汽解放攜手寧德時代、特來電對旗下“解放時代”公司合計增資4.12億元。在業(yè)內(nèi)看來，這并非簡單的資金注入，而是推進新能源產(chǎn)業(yè)融合的重要布局。
“沒有一家企業(yè)的成功，只有產(chǎn)業(yè)的成功。”在李勝看來，商用車行業(yè)只有整體進步，才能支撐實體經(jīng)濟跨上一個新臺階。
產(chǎn)業(yè)融合的邏輯同樣深刻重塑后市場。今年8月，一汽解放將傳統(tǒng)服務(wù)升級為“解放綠動”一體化平臺，業(yè)務(wù)縱深拓展至二手車、再制造、數(shù)據(jù)服務(wù)等全生命周期管理，后續(xù)將逐步發(fā)力釋放增長新動能。
“生態(tài)共建，價值共享”的理念，也貫穿于全球化布局之中。“從年出口6000輛到6萬輛，我們用了5年時間實現(xiàn)成倍增長，海外業(yè)務(wù)已成為堅實的‘第二曲線’。”李勝說。
在此背景下，即將于12月中旬在成都召開的全球合作伙伴大會，將成為一汽解放集中展示跨產(chǎn)業(yè)融合成果、凝聚產(chǎn)業(yè)鏈共識的平臺。屆時，新能源與動力總成新產(chǎn)品、全生命周期解決方案、“解放時代”租賃品牌等成果將悉數(shù)亮相。公司還將聯(lián)合金融機構(gòu)，發(fā)布覆蓋供應(yīng)體系、代理體系及終端用戶全體系的“千億級金融池”，為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)注入金融活水。
薪火相傳：向“百年老店”篤定前行
“回顧在一汽解放20年的職業(yè)生涯，我感受到的，更多的是正能量，是成長的過程。”訪談尾聲，李勝的語調(diào)溫和下來，流露出對企業(yè)深厚的歸屬感與認(rèn)同感。
“我們的供應(yīng)商由小到大，許多代理商的第二代甚至第三代已經(jīng)開始接班了。”這份跨越代際的信任，與用戶口中自豪的“大解放”一起，構(gòu)成了品牌最深厚的情感底色。
在李勝眼中，一汽解放最獨特的基因，在于堅守責(zé)任擔(dān)當(dāng)、秉持開放包容的同時，始終保持創(chuàng)新求變與自我革命的勇氣。正是這種不懈地進取，讓72年的老企業(yè)始終保持著初創(chuàng)般的生命力。
行走在一汽解放的老廠區(qū)，最能具象化這種精神的，莫過于1953年建設(shè)，至今仍在高效運轉(zhuǎn)的老生產(chǎn)線。“我們是第一家將首條老產(chǎn)線保留并實現(xiàn)‘常用常新’的企業(yè)。”李勝自豪地表示，在“文物”里制造現(xiàn)代卡車，讓歷史與創(chuàng)新融為一體，這也是一汽解放獨有的文化印記。
面向“十五五”，李勝規(guī)劃了清晰地“三步走”路徑：一是強化“科技解放”屬性，將自主研發(fā)核心技術(shù)全速轉(zhuǎn)化為市場競爭力，讓“技術(shù)紅利”看得見；二是實現(xiàn)“綠色解放”，目標(biāo)到2030年新能源車銷量占比三分之一，制造能耗降低三分之一；三是打造“國際解放”，對標(biāo)世界一流企業(yè)，實現(xiàn)品牌、人才、管理的全球化升級。
“一汽解放要矢志成為中國第一個百年汽車品牌，它誕生最早，也離目標(biāo)最近。”談及未來，李勝目光篤定：“今年是72年，我們還需要20多年的堅守。百年品牌需要一代代人傳承與創(chuàng)新。我們這一代管理者的責(zé)任，就是把‘科技、綠色、國際’的三大基石打牢，為百年品牌，完成我們這一代的接力。”