專題：政策定調夯實A股長期運行基礎 未來方向看科技成長

　　來源：芝能汽車

　　到底出口了多少車？

　　汽協數據給出的答案是：中國汽車出口正在加速刷新歷史。

　　◎11月出口 72.8 萬輛，同比增長 485%，首次突破 70 萬輛。

　　◎1-11 月累計出口 634.3 萬輛，同比增長 18.7%，按照這個趨勢今年肯定破700萬臺的出口了。

　　中國汽車出口正在沖擊全球車企從未達到過的水平，連續兩年成為全球最大汽車出口國的趨勢進一步穩固。

　　11月的暴漲，主要是補庫需求、海外旺季、以及中國企業擴大全球布局等因素共同作用，讓出口曲線變得更陡、更強。

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　　哪些類型的車賣得最好？

　　從出口結構來看，最亮眼的無疑是新能源車。

　　◎傳統燃油車：增速溫和但仍占大頭，11月出口 42.7 萬輛，同比增長 5%。1-11 月累計 402.9 萬輛，同比小幅下降 4.1%。

　　燃油車增長趨緩，但體量仍最大，占到整體出口體量的一半以上，是中國出口穩定性的核心支撐。

　　◎新能源汽車：成為出口增長的主引擎，11月出口 30 萬輛，這是首次破30萬，和傳統的差距變小了，環比 +17.3%，同比增長 2.6 倍。1-11 月累計 231.5 萬輛，同比增長 1 倍。

　　細分表現十分突出：

　　◎新能源乘用車：29.4 萬輛（同比 +2.8 倍）是絕對主力。

　　◎新能源商用車：0.7 萬輛（同比 +41%），規模小但增速穩。

　　更細拆動力類型：

　　◎純電動（BEV）：11月 17.7 萬輛，同比增長 2 倍。

　　◎插混（PHEV）：11月 12.4 萬輛，同比增長 4 倍。

　　PHEV這波短里程的明年要收購置稅，所以出口到國外，在歐洲、中東、拉美等路段需求增長明顯。

　　◎11月乘用車出口 62.4 萬輛，同比增長 48.7%，已連續半年保持20%以上增長。

　　◎11月商用車出口 10.4 萬輛，同比增長 47.2%，貨車占多數。

　　中國汽車出口結構已經從“以燃油車為主”轉向“燃油+新能源并行”，新能源的占比持續提升。

　　03

　　哪些車企最能打？

　　如果說出口數據反映的是“國家競爭力”，那么車企排行展示的就是“品牌競爭力”。11月出口排名前十：比亞迪成為最大驚喜。

　　第一梯隊：

　　◎奇瑞：13.7 萬輛（+30%）

　　◎比亞迪：13.2 萬輛（同比 +3.3 倍）

　　◎上汽：9.6 萬輛

　　第二梯隊

　　◎吉利：5.8 萬輛

　　◎長城：5.7 萬輛

　　◎長安：5.6 萬輛

　　第三梯隊

　　◎東風：3.1 萬輛

　　◎北汽：2.8 萬輛

　　◎江淮：1.9 萬輛

　　◎廣汽：1.7 萬輛

　　比亞迪是本月最大亮點，出口體量首次逼近奇瑞，同比增幅高達 3 倍以上。

　　1-11 月累計出口：

　　◎奇瑞依然第一，119.9 萬輛（+14.7%），

　　◎比亞迪極速追趕奇瑞，增長92.1 萬輛（+1.5 倍），

　　◎第三名是上汽：86.2 萬輛。

　　◎第二梯隊都是50萬級別的，長安58.4 萬輛、吉利53.9 萬輛和長城44.9 萬輛。

　　◎大家都在努力出口。北汽26.9 萬輛、東風24.1 萬輛、特斯拉22.3 萬輛（上海工廠出口）和江淮20.1 萬輛。

　　奇瑞依然保持出口王的地位，但比亞迪是目前最強的追趕者，上海特斯拉憑借中國制造的全球供應體系仍穩居出口榜前十，說明“在中國生產汽車、賣向全球”已經成為全球車企的最優解之一。

　　小結

　　2025年的中國汽車出口，進入“規模+結構”雙增長階段，規模新高首次突破70萬輛，全年將穩超700萬。插混成為新的增長引擎，純電穩步擴大體量。奇瑞穩、比亞迪漲、上汽強，多家車企形成合力推動出口突破。中國汽車行業在國內贏了，也在全球拿到更大的市場，出口賺錢！