燃油車穩底盤，新能源沖上限，中國車企正在改寫全球格局。

　　如果要用一句話概括2025年11月的中國汽車出口，那就是：規模破紀錄、結構更優化、競爭更激烈。

　　大家最關心的無非是三個問題：

　　到底出口了多少車？

　　哪些類型最受歡迎？

　　中國車企誰最能打？

　　下面就從這三個角度，把本月中國汽車出口完整拆解出來。

　　01

　　到底出口了多少車？

　　汽協數據給出的答案是：中國汽車出口正在加速刷新歷史。

　　11月出口 72.8 萬輛，同比增長 48.5%，首次突破 70 萬輛大關。

　　1-11 月累計出口 634.3 萬輛，同比增長 18.7%。按此趨勢，全年出口突破700萬輛已無懸念。

　　中國已連續兩年穩居全球最大汽車出口國，而11月的暴漲，更將這一地位推向新高度——全球車企從未達到過的水平，正被中國車企一步步實現。

　　這背后，是海外補庫需求、年末銷售旺季與中國車企加速全球化布局共同作用的結果，讓出口增長曲線變得更陡、更強。

　　02

　　哪些類型的車賣得最好？

　　從出口結構看，新能源車無疑是最亮眼的增長極，但燃油車仍是重要的“基本盤”。

　　傳統燃油車：

　　11月出口 42.7 萬輛，同比增長 5%。

　　1-11 月累計 402.9 萬輛，同比小幅下降 4.1%。

　　燃油車增速雖緩，但體量仍占整體出口一半以上，是中國汽車出口穩定性的核心支撐。

　　新能源汽車：

　　11月出口30 萬輛，首次突破30萬，環比增長 17.3%，同比激增2.6 倍。

　　1-11 月累計 231.5 萬輛，同比增長1 倍，成為出口增長的主引擎。

　　細分來看：

　　新能源乘用車：29.4 萬輛（同比 +2.8 倍），是絕對主力。

　　新能源商用車：0.7 萬輛（同比 +41%），規模雖小但增速穩健。

　　更值得關注的是動力類型的分化：

　　純電動（BEV）：11月出口 17.7 萬輛，同比增長 2 倍。

　　插混（PHEV）：11月出口 12.4 萬輛，同比增長4 倍。

　　PHEV 在海外市場（尤其歐洲、中東、拉美）需求顯著提升，成為中國新能源出口新的增長點。

　　整體來看，中國汽車出口結構正從“燃油車為主”轉向“燃油+新能源雙輪驅動”，新能源占比持續攀升。

　　◎11月乘用車出口 62.4 萬輛，同比增長 48.7%，已連續半年保持20%以上增長。

　　◎11月商用車出口 10.4 萬輛，同比增長 47.2%，貨車占多數。

　　中國汽車出口結構已經從“以燃油車為主”轉向“燃油+新能源并行”，新能源的占比持續提升。

　　03

　　哪些車企最能打？

　　如果說出口數據反映的是“國家競爭力”，那么車企排行展示的就是“品牌戰斗力”。

　　11月出口排名前十：

　　第一梯隊（領跑集團）：

　　奇瑞：13.7 萬輛（+30%）

　　比亞迪：13.2 萬輛（同比 +3.3 倍）

　　上汽：9.6 萬輛

　　第二梯隊（追趕集團）：

　　吉利：5.8 萬輛

　　長城：5.7 萬輛

　　長安：5.6 萬輛

　　第三梯隊：

　　東風：3.1 萬輛

　　北汽：2.8 萬輛

　　江淮：1.9 萬輛

　　廣汽：1.7 萬輛

　　比亞迪是本月最大亮點，出口量首次逼近奇瑞，同比增幅超3倍，展現驚人爆發力。

　　1-11月累計出口：

　　奇瑞依然第一，119.9 萬輛（+14.7%）

　　比亞迪極速追趕，92.1 萬輛（+1.5 倍）

　　上汽第三，86.2 萬輛

　　第二梯隊中，長安、吉利、長城均突破50萬輛級別，形成強有力的出海矩陣。

　　值得注意的是，特斯拉（上海工廠）以22.3萬輛的出口量穩居前十，印證了“在中國生產，賣向全球”已成為國際車企的重要戰略選擇。

　　小結

　　2025年的中國汽車出口，已進入“規模+結構”雙增長的新階段：

　　規模新高：單月首破70萬輛，全年鎖定700萬+。

　　結構優化：插混成為新增長引擎，純電穩步擴張，燃油車穩住基本盤。

　　車企合力：奇瑞穩坐頭把交椅，比亞迪強勢追趕，上汽、吉利、長安等集體發力，形成強大出海艦隊。

　　中國汽車，不僅在國內贏了市場，更在全球拿到了更大的舞臺。

　　出口，正成為中國車企增長的第二曲線，也是中國制造走向全球的又一張閃亮名片。