（中新網）臺州，號稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業100多家，配套企業70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要經過驗船師的“火眼金睛”考驗，才算合格。
在臺州市港航局船檢處一位老驗船師眼中，金融危機看似遠去，但臺州的造船業遠未復蘇，相反造船業的冬天已經將來臨，很多船舶企業處境將更趨艱難，部分低、小、散企業將面臨生死存亡的考驗。
〔一個驗船師的記憶〕 最紅火時一年要驗30多艘船
8月29日上午7點，臺州椒江沿海工業區。
56歲的張志剛，輕車熟路地登上一艘正在建造的5000噸貨輪，一頭鉆進了船艙。作為臺州市港航局的資深驗船師，他人生中的28年，主要工作就是如此。
“很多人對驗船師不太了解。所謂驗船師，通俗地說，就是對制造的船舶全程監管及對營運船舶進行年檢。”張志剛說，臺州造船業最紅火的時候，他一年要檢驗30多艘船。
每天早上，張志剛都會根據前一天的安排，進入到各個船廠，監督他們正在建造的船只。船舶建造完成后，還得經過他和同組人員(船舶檢驗分船體、輪機、電氣檢驗)的驗收，才算合格。
“檢驗正在建造的船只，主要是看看是否按圖施工、船的結構是否合理，電焊焊得好不好。”他說，“檢查一般靠眼睛和經驗，關鍵部位及工序則用精密儀器來檢測。”
張志剛說：“這個活，聽起來輕松，實際上很累。一條幾千噸的船，光電焊縫長度就有好幾萬米。也就是說，每一艘船的船檢，單檢查焊縫一項至少要跑上幾萬米。”
另外，每艘船不是檢一次就算了，每一艘船從圖紙審查開始，到建造的每一個環節，驗船師都要現場監督、檢驗。如果所建船舶落戶在臺州，年檢也需要在他們這里完成。
對驗船師來說，壓力最大的并不是工作強度，而是責任。
“每艘船由驗船師檢查完畢后，驗船師需要終生負責。也就是說，今后因為船舶質量問題引發事故，驗船師要追究相應責任。”張志剛說。
不過，即使如此，張志剛對驗船師這個職業，還是充滿自豪感。
“最早的時候，自己去驗萬噸輪，都很興奮，現在臺州能造7.2萬噸的貨輪了，可惜這么大的船都是船級社檢驗的。”他說，“現在臺州船檢處在省局指導下，船檢的業務有望擴大。這樣，我就可以檢驗更大噸位的船舶。船越大，驗船師的成就感就越大。”