中新網綿陽7月16日電 (記者 劉忠俊)16日上午，成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關)段(下稱：成蘭鐵路成川段)躍龍門隧道，第一組500米長鋼軌穩穩落下，標志著成蘭鐵路成川段進入高原段鋪軌施工階段。
軌道牽引車抵達成蘭鐵路高川站。 劉忠俊 攝成蘭鐵路成川段在成都青白江站與既有寶成鐵路接軌，經德陽、綿陽至阿壩州，在黃勝關與擬建的成都至西寧鐵路接軌，設計時速200公里，線路全長約275.8公里，正線鋪軌561公里。目前，成都平原區段鋪軌已完成，鋪軌作業正式向川西高原推進。
成蘭鐵路安州鋪軌基地內正在吊裝鋼軌。 劉忠俊 攝中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長張華稱，該局承擔了成蘭鐵路成川段海拔600米的成都平原，至海拔3200米黃勝關的鋪軌項目，該段線路最大坡道17.8‰。鋪軌采取“直鋪法”與“換鋪法”相結合方式進行，無砟道床采取“直鋪法”施工，有砟道床采取“換鋪法”施工，以成蘭左線作為鋪軌架梁運輸主線，兼顧成蘭右線及站線鋪軌和架梁。“高原地區空氣稀薄，缺氧嚴重，工作效率下降。同時，高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，雨雪天氣頻繁，對施工和運輸是一個巨大挑戰。”張華稱，長大隧道群多，隧道內空間狹長，作業環境差，鋪軌人員要克服隧道內通訊、通風、有毒有害氣體以及長大坡道運輸等諸多困難。
軌道牽引車拉著500米長的鋼軌進入成蘭鐵路躍龍門隧道。 劉忠俊 攝據了解，2022年3月以來，長約20公里的躍龍門隧道左右線開始發生“季節性倒風”現象，平均每天有4至5個小時，最長時間28小時，倒風現象導致洞內有害氣體短時間內急劇增加，尤其是鋪軌時，鋪軌車使用的是柴油機，平均時速3至5公里，如通風不良可能會產生大量有毒有害氣體，給施工人員帶來危害。為啃下長距離通風、疏散鋪軌時產生有毒有害氣體這塊“硬骨頭”，參建單位建設者24小時堅守洞內，觀察不同時段倒風現象性質和特點，監測準確數據。
軌道牽引車正在成蘭鐵路高川站鋪軌。 劉忠俊 攝成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林表示，進入高原段鋪軌階段后，該條鐵路建設也進入了攻堅階段，目前制約成蘭鐵路成川段開通的最大難題是德勝隧道還未貫通，為加快施工進度已采用分段鋪軌方式，待德勝隧道順利貫通后，完成最后一段鋪軌作業。
云霧下的成蘭鐵路躍龍門、柿子園隧道和高川站。 劉忠俊 攝據悉，成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路歷史，同時與既有寶成、蘭渝及成西等鐵路形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。(完)