中新網南京9月8日電 題：南京港：鐵路與港口“無縫對接” 多式聯運降低企業物流成本
中新網記者 谷華
初秋的長江上，一艘艘貨輪陸續抵達南京港龍潭港區集裝箱碼頭，碼頭上的吊機忙碌著將集裝箱吊裝上岸。五顏六色的集裝箱被如同搭積木一樣整齊堆放。
南京港兼具海港和江港雙重功能，是我國沿海主要港口之一、國家對外開放一類口岸、萬噸級海輪進江的終點，是上海國際航運中心的重要組成部分，在長江三角洲和長江中上游、中西部內陸地區能源、原材料等戰略物資的江海中轉、鐵水聯運中占有十分重要的樞紐地位。
貨輪停靠在港口。 南京港(集團)有限公司供圖2018年5月，長江南京以下12.5米深水航道投入試運行，航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，10萬噸級海輪減載抵達，成為長江“黃金水道”建設與發展的一個重要里程碑，南京港發展進入新時代。
目前，南京港主要從事集裝箱、油品液化、散雜貨、汽車滾裝等重點貨種港口裝卸、倉儲業務，現有龍潭、新生圩、儀征和七壩四個主要港區，共有碼頭泊位61個，最大靠泊能力8萬噸海輪。
港口吊機在作業。 南京港(集團)有限公司供圖南京港(集團)有限公司副總經理狄鋒介紹，近年來，南京港以龍潭港區為核心，加密日韓近洋航線、外貿內支線和內貿直達、中轉航線，開辟至越南海防市、胡志明市等地東南亞航線，開通寧鎮揚、寧太等區域“穿梭巴士”，沿長江干支流、運河布設宜賓、淮安、新沂、泗陽等喂給港、內陸港，重點打造近洋航線始發港和內貿直達航線核心港。
“目前，南京港航線密度達到200余班/周，其中日韓、東南亞近洋航線10班/周，上海、寧波外貿內支線65班/周，韓國線班期服務長江第一，外貿內支線密度長江第一，內貿干線與支線銜接服務效率長江第一。”南京港龍潭集裝箱有限公司黨委書記、董事長曹紅軍說。
整齊堆放的集裝箱。 南京港(集團)有限公司供圖如此繁忙的港口，實地看起來各項工作卻有條不紊，這是港口推進數字化轉型的成果。近年來，南京港先后建成EDI中心、一體化運營服務中心、生產調度指揮系統、集裝箱TOS等系統。同時，運用5G等新技術，推動信息化基礎設施改造升級，研發推廣場橋等遠程控制技術；深化人工智能應用研究，實現南京港AI智能視頻分析應用部署港口生產環境，并逐步推廣。
在離長江岸邊不遠的地方，3條鐵路線從集裝箱堆場中穿過，一臺軌道吊機將一個個集裝箱吊裝至火車上。
“2021年4月，南京港龍潭港區鐵路專用線投入運營，實現鐵路與港口的‘無縫對接’。”南京晟海多式聯運有限公司總經理時青松介紹，南京港發揮綜合運輸樞紐優勢，加快運輸結構調整，大力發展港口鐵水聯運，開通中歐回程班列以及龍潭至上海蘆潮、安徽、江西、浙江等地鐵水聯運班列。
時青松說，多式聯運不僅可規避單一運輸方式在運輸時效、運輸距離和運輸費用等方面的劣勢和限制，還可以實現水路和鐵路運輸方式之間的優勢互補，提高運輸效率。多式聯運物流方式將企業貨物周轉效率較水運提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。
據了解，2021年，南京港龍潭港區完成集裝箱鐵水聯運量1.43萬TEU。2022年，截至8月底已完成5.73萬TEU。(完)