在13日上午召開的國新辦發(fā)布會上，海關總署負責人介紹2024年我國貨物貿易進出口情況。有記者問，2024年下半年我國進口明顯弱于出口，其原因是否與國內需求不足有關？海關總署負責人予以回應。
去年下半年
進口受多方面因素影響
海關總署統(tǒng)計分析司司長 呂大良：關于去年下半年的進口表現(xiàn)是多方面因素共同作用的結果，其中受國際大宗商品價格影響比較明顯。去年下半年，我國大宗商品進口價格出現(xiàn)不同程度下跌，像原油、鐵礦砂分別下跌9%、16.7%，這些都會提現(xiàn)到進口增速上。此外，一些國家將經貿問題政治化，濫用出口管制措施，無端限制有關產品對華出口，否則我們可能進口更多。
海關總署新聞發(fā)言人同時對今年的進口走勢做出預期。2025年，我國進口穩(wěn)增長的空間很大，這不僅是因為我國市場容量大、梯次多，蘊藏著巨大的潛力，更重要的是我國堅持積極主動擴大進口，與世界分享中國發(fā)展帶來的機遇。
海關總署統(tǒng)計分析司司長 呂大良：到2030年，僅自發(fā)展中國家累計進口額就有望超過8萬億美元。相信隨著國內需求的全方位擴大，自主開放、單邊開放的有序擴大，中國大市場必將為世界提供更大機遇、更多選擇。
存量增量利好政策
助力出口提速
從海關總署公布的2024年外貿年報來看，我國出口規(guī)模首次突破25萬億元，達到25.45萬億元，同比增長7.1%，連續(xù)8年保持增長，展現(xiàn)出較強的動能和活力。有記者就近期出口增速加快，是否受季節(jié)性、主要是“搶出口”效應影響提問，來看海關總署的回應↓↓↓
海關總署統(tǒng)計分析司司長 呂大良：近期，我國出口有所提速。去年四季度出口增長9.2%，較前三季度加快2.9個百分點，這既是長期向好趨勢的延續(xù)，更是政策落地顯效的體現(xiàn)。去年9月26日中央政治局會議出臺一攬子增量政策，與存量政策協(xié)同發(fā)力，政策效益不斷釋放，對出口形成更有力支撐。同時，這里也有一些企業(yè)調整出口節(jié)奏因素，據企業(yè)反映，去年9月臺風過后的船隊排期順延，今年春節(jié)假期提前以及對貿易保護主義可能升級等，都對正常生產經營活動形成了一些擾動。
新聞發(fā)布會上，記者就貿易順差問題提問 ，中國的貿易順差在去年增長至7萬億元，這些出口和進口上的貿易差額是否會加劇貿易保護主義，以及在新的一年，中國的出口和貿易順差是否繼續(xù)增加時，海關總署王令浚副署長予以回應。
海關總署副署長 王令浚：第一，中國不追求貿易順差，具體的出口、進口規(guī)模和貿易差額是國際供需關系、產業(yè)分工、市場競爭等綜合因素的結果，不是人為的。第二，中國的貿易順差占GDP的比重處于合理區(qū)間，相對于歷史高點已經明顯降低，也低于世界上其他一些主要出口國家。第三，一些國家濫用出口管制，限制對中國的出口，我想進口甚至想進口更多，但你不讓我進，你卻對貿易順差過度焦慮，這本身就是自相矛盾。
王令浚還補充，中國積極主動擴大進口，連續(xù)7年舉辦了中國國際進口博覽會，有序擴大單邊開放，有序擴大市場準入，主動降低關稅水平，推動進口值不斷創(chuàng)歷史新高。無論外部環(huán)境如何變化，中國都將堅定不移擴大開放，堅決反對貿易保護主義。用開放的決心、務實的舉措，架起溝通的橋梁，與各國共享機遇、共商合作、共促發(fā)展。
貿易布局多元共進
外貿“朋友圈”不斷擴容
中國倡導普惠包容的經濟全球化，外貿伙伴遍布五湖四海，2024年，共建“一帶一路”國家占我國進出口比重首次超過五成，同時我國對歐盟、美國等傳統(tǒng)市場也保持增勢。
走進山東青島一個全球輪胎行業(yè)智能化工廠車間里，一批1200多條出口輪胎訂單正在加緊生產，即將于7天后發(fā)往阿爾及利亞。
外貿企業(yè)負責人 鄧玲：公司產品出口全球180多個國家和地區(qū)。隨著我國和共建“一帶一路”市場的經貿往來日益頻繁，中東、非洲等國家和地區(qū)已經成為我們主要的出口市場，2024年我們向共建“一帶一路”國家和市場出口增長超過60%。
企業(yè)訂單忙，幾乎每周都有大約400個集裝箱的輪胎發(fā)往海外，出海就要有保障，地處“一帶一路”海陸十字交匯點的山東港口，是東向日韓、西向新亞歐大陸橋的重要節(jié)點。青島港通過不斷拓展航線、升級港口優(yōu)勢幫助“中國制造”出口加速。
山東港口青島前灣集裝箱碼頭公司操作一大隊隊長 朱成全：今年以來，青島港新增13條直達共建“一帶一路”國家和地區(qū)的航線，進一步織密了港口航線的網絡。為出口企業(yè)提供新的高質量發(fā)展國際物流通道，青島港對共建“一帶一路”國家的貿易箱量增幅也保持10%以上。
享惠的不僅是靠海沿邊的企業(yè)，為幫助更多內陸企業(yè)享受與共建“一帶一路”國家經貿紅利，海關、港口、鐵路等單位聯(lián)合推動“陸海聯(lián)動，海鐵直運”服務功能向內陸延伸，支持青島港開設內陸港51個，總計開通海鐵聯(lián)運班列83條，將港口“搬到”了沿線企業(yè)家門口。
黃島海關口岸監(jiān)管處副處長 馬楠：“陸海聯(lián)動，海鐵直運”模式下，內陸貨物運抵青島港直接裝運出口，不需要再等待口岸海關驗放，較之前每箱貨物節(jié)省在港等待時間24小時以上，境內運輸成本下降20%。便利的物流條件，也吸引越來越多企業(yè)從青島口岸出海。2024年，青島口岸出口共建“一帶一路”國家貨值超7000億元，同比增長約6%。
據海關統(tǒng)計，2024年，我國對共建“一帶一路”國家合計進出口22.07萬億元，增長6.4%，占我國進出口總值的50.3%。其中，對東盟進出口6.99萬億元，增長9%，連續(xù)9年保持增長，連續(xù)5年互為第一大貿易伙伴。同期，我國對其他金磚成員國和伙伴國進出口增長5.5%，對拉美、非洲、中亞五國、中東歐等進出口分別增長7.2%、6.1%、7.2%、7.5%。
2024年，我國對歐盟、美國等傳統(tǒng)市場保持增勢。中歐雙邊貿易增長1.6%，其中對法國、西班牙、匈牙利分別增長2%、4.5%、12.9%。中美貿易增長4.9%，與我國外貿整體增速基本持平。
對外經貿大學中國世界貿易組織研究院院長 屠新泉：隨著我國制造業(yè)產業(yè)結構更加多元化、更加高端化，我國外貿伙伴也不斷延伸和擴展。在繼續(xù)保持和發(fā)達國家外貿增長的情況下，我國和發(fā)展中國家、“一帶一路”伙伴國的外貿關系得到了更快的發(fā)展。在“一帶一路”框架下，我國加強與相關國家的產能投資、基礎設施建設等方面的合作，也極大帶動了我國中間品、資本設備等產業(yè)鏈配套產品的出口。