一顆廣東茂名的荔枝，清晨帶著露珠“離枝”，僅33小時(shí)后，便能跨越4000多公里，出現(xiàn)在新疆烏魯木齊市民的果盤中。
不僅僅是荔枝，如今，來自天南地北的生鮮美食正不斷豐富著百姓餐桌。這看似尋常的“鮮度”背后，是我國現(xiàn)代流通體系的強(qiáng)大支撐。這一體系中，有一股不可缺少的中堅(jiān)力量，便是日夜兼程、馳騁在國省干道上的貨車司機(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，我國約有3800萬貨車司機(jī)，承擔(dān)了全社會(huì)超過75%的貨運(yùn)量。從維系千家萬戶“菜籃子”“米袋子”的日常供給，到保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵樞紐，再到搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)的生命通道……他們對(duì)經(jīng)濟(jì)民生的貢獻(xiàn)無處不在，被譽(yù)為國民經(jīng)濟(jì)的“擺渡人”。
然而，風(fēng)餐露宿、高風(fēng)險(xiǎn)、高強(qiáng)度的工作特性，讓貨車司機(jī)群體面臨停車難、休息難等諸多挑戰(zhàn)。為改善這種局面，各級(jí)政府和相關(guān)社會(huì)組織正在積極行動(dòng)，持續(xù)打出權(quán)益保障“組合拳”——
為進(jìn)一步改善停車休息環(huán)境，關(guān)心關(guān)愛貨車司機(jī)，保障貨車司機(jī)合法權(quán)益，加快推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2024年12月2日，交通運(yùn)輸部辦公廳、人力資源社會(huì)保障部辦公廳、中華全國總工會(huì)辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步改善停車休息環(huán)境關(guān)心關(guān)愛貨車司機(jī)的通知》。
2024年12月12日，中辦、國辦印發(fā)的《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，改善交通運(yùn)輸領(lǐng)域從業(yè)環(huán)境和工作條件，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營和用工行為，依法保障貨車、船舶、出租汽車、公交車等司乘人員和快遞員等群體合法權(quán)益。
2025年5月27日，聚焦貨車司機(jī)停車休息急難愁盼問題，交通運(yùn)輸部聯(lián)合中華全國總工會(huì)發(fā)文，明確進(jìn)一步優(yōu)化高速公路服務(wù)區(qū)“司機(jī)之家”建設(shè)布局。提出到2026年4月底，累計(jì)新增、改造標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化高速公路服務(wù)區(qū)“司機(jī)之家”1000個(gè)以上，改善廣大貨車司機(jī)停車休息環(huán)境。
在放寬從業(yè)者年齡限制方面，公安部新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》確定，2025年1月起，大中型客貨車駕駛證申請(qǐng)年齡上限從 60歲延長(zhǎng)至63歲，63 歲以上司機(jī)通過測(cè)試可再延長(zhǎng)3年駕駛資格。
與此同時(shí)，各級(jí)地方政府也相繼出臺(tái)多項(xiàng)舉措，力求將相關(guān)權(quán)益保障舉措落到實(shí)處。
新修訂的《江西省公路條例》于2025年3月1日起正式施行，體現(xiàn)了“寬嚴(yán)相濟(jì)”原則，對(duì)輕微、未造成危害的超限行為，明確可給予批評(píng)教育、免予處罰，傳遞執(zhí)法溫度。
福州市于2025年5月16日推出《保護(hù)新就業(yè)形態(tài)貨車司機(jī)權(quán)益九條措施》，要求平臺(tái)公開會(huì)員費(fèi)繳納規(guī)則、保證金扣罰標(biāo)準(zhǔn)、行為分扣除細(xì)則等相關(guān)信息，避免司機(jī)遭受不必要的損失。
2025年2月18日，成都彭州啟動(dòng)全國首個(gè)貨車司機(jī)工傷保險(xiǎn)試點(diǎn)，允許個(gè)體司機(jī)按車型分檔參保，覆蓋交通事故、裝卸意外等場(chǎng)景，保額顯著高于商業(yè)保險(xiǎn)，破解個(gè)體貨車參保困境。
各項(xiàng)政策持續(xù)加力，正在讓更多力量“服務(wù)于人”，讓更多資源“投資于人”。
隨著數(shù)字技術(shù)與交通物流深度融合，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)蓬勃興起。中國物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員惲綿表示，從根本上解決貨車司機(jī)的合法權(quán)益問題，應(yīng)構(gòu)建一個(gè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的貨運(yùn)生態(tài)圈。宏觀層面，推進(jìn)物流環(huán)境優(yōu)化與市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)；中觀層面，發(fā)揮協(xié)會(huì)引導(dǎo)、平臺(tái)創(chuàng)新與司機(jī)互助相結(jié)合的作用；微觀層面，落實(shí)好物流企業(yè)對(duì)司機(jī)的保障與培養(yǎng)責(zé)任。
“改善貨車司機(jī)權(quán)益不是單一問題，要打破以往‘就貨車司機(jī)論貨車司機(jī)’的局限思維，需要多方共同努力，包括發(fā)貨方、收貨方、司機(jī)和平臺(tái)等，通過服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而改善司機(jī)的就業(yè)環(huán)境。”北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)姜旭說。
首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授詹婧建議，要通過政策創(chuàng)新、企業(yè)責(zé)任和社會(huì)支持的協(xié)同推動(dòng)，為從業(yè)者創(chuàng)造更加公平、有尊嚴(yán)的發(fā)展環(huán)境。