按下啟動開關，火花四濺，我國首艘國產大型郵輪近日在中國船舶工業(yè)集團有限公司（以下簡稱中船集團）所屬上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。按照計劃，該郵輪總噸位約13.55萬噸，最多可容納乘客5246人，計劃于2023年下半年交付運營。
首艘國產大型郵輪開工建造，標志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造新時代。
與歐美國家成熟的郵輪產業(yè)體系相比，我國郵輪市場起步較晚，但發(fā)展迅猛。但目前全球大型郵輪建造產能略顯不足，此外世界郵輪設計建造及配套產業(yè)鏈主要集中在歐洲，中方與其合作局限于郵輪產業(yè)下游低端、低利服務。
作為“造船業(yè)皇冠上的明珠”，大型郵輪的設計、建造直接反映了國家綜合科技水平和制造實力，是我國目前唯一沒有設計建造業(yè)績的高技術船舶產品。
上海外高橋造船有限公司總經理、大型郵輪項目總工程師、現(xiàn)場總指揮陳剛介紹，與傳統(tǒng)三大主流船型相比，大型郵輪在設計理念、建造工藝、運營管理等方面存在天壤之別，其設計規(guī)范標準遠遠高于其他船舶產品。
中船集團選擇了走國際合作、引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。首艘國產郵輪的詳細設計工作由中船郵輪旗下的中船芬坎蒂尼郵輪產業(yè)發(fā)展有限公司承擔。據(jù)了解，從意大利芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就達15萬頁、近2.1噸，整船由2500萬個零件組成。
上海外高橋造船有限公司副總經理、大型郵輪首制船項目經理周琦說，公司引進了國際最新的三維設計軟件，投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件二次開發(fā)，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求。此外，在建造管理方面，可實現(xiàn)大型郵輪2500萬個零件從設計、采購、生產建造、調試到交付的全時段追蹤，通過數(shù)字化模式實現(xiàn)科學高效生產建造。