核心要點

1. 2025 年，Waymo 在自動駕駛出租車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴大，目前已在全球 26 個市場開展運營、籌備上線服務(wù)或進行車輛測試，業(yè)務(wù)覆蓋美國本土及海外地區(qū)。
2. 亞馬遜旗下的 Zoox 公司，已開始在拉斯維加斯大道周邊及舊金山部分社區(qū)，向公眾提供免費無人駕駛出行服務(wù)。
3. 特斯拉在奧斯汀和舊金山灣區(qū)推出了自動駕駛出租車品牌服務(wù)，但截至 12 月中旬，其運營車輛仍配備人類駕駛員或安全監(jiān)督員。

　　十年前，自動駕駛出租車還仿佛是科幻小說里的產(chǎn)物，而在今年，自動駕駛汽車已成為美國各大城市以及亞洲部分地區(qū)付費乘客的常規(guī)出行選擇。

　　盡管競爭對手特斯拉和亞馬遜旗下的 Zoox 也在 2025 年推出了初代服務(wù)，但谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 仍在持續(xù)擴張，穩(wěn)坐美國自動駕駛出租車市場的頭把交椅。與此同時，百度旗下的蘿卜快跑則占據(jù)了中國市場的主導(dǎo)地位。

　　如今，一些家長已經(jīng)放心讓青少年乘坐 Waymo 自動駕駛出租車去上學(xué)、參加活動。不少女性用戶也稱贊，相比網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的陌生司機，自動駕駛汽車能為她們提供更私密的乘車環(huán)境。

　　Waymo 的商業(yè)化擴張成果斐然，甚至讓特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在公開認可了這家谷歌姊妹公司的成就 —— 此前馬斯克還曾對 Waymo 提出過批評。在 11 月 6 日的特斯拉年度股東大會上，馬斯克感謝 Waymo “在打通監(jiān)管審批環(huán)節(jié)上起到了鋪路作用”，正是這些審批讓自動駕駛出租車服務(wù)得以在美國大部分地區(qū)落地運營。

　　不過，無人駕駛交通要真正實現(xiàn)全面普及，還有很長的路要走。

　　美國汽車協(xié)會 2025 年初的一項調(diào)查顯示，66% 的美國駕駛員對自動駕駛汽車感到恐懼，25% 的人持不確定態(tài)度。這一數(shù)據(jù)與該協(xié)會 2024 年的調(diào)查結(jié)果一致，反映出消費者對自動駕駛技術(shù)的疑慮始終未消。

　　公眾對自動駕駛出租車的詬病層出不窮，包括車輛噪音過大、造成交通擁堵，以及行駛行為有時飄忽不定；同時，人們還擔(dān)憂這項技術(shù)會對交通運輸行業(yè)從業(yè)者的就業(yè)造成沖擊。不過，美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，迄今為止，已確認的由自動駕駛汽車引發(fā)的惡性交通事故數(shù)量相對較少。

　　據(jù)追蹤網(wǎng)約車定價數(shù)據(jù)的機構(gòu) Obi 統(tǒng)計，當前自動駕駛出租車的收費標準仍高于其他出行方式。該機構(gòu)將 Waymo 的定價與優(yōu)步、來福車等有人駕駛網(wǎng)約車進行了對比，印證了這一結(jié)論。

　　隨著自動駕駛車隊規(guī)模從數(shù)百輛擴充至數(shù)千輛，其安全記錄和單次乘車成本都有望得到改善。

　　2026 年已近在眼前，當下自動駕駛出租車市場的競爭格局如下：

　　谷歌旗下 Waymo 持續(xù)擴張

　　在自動駕駛出租車賽道上，Waymo 的發(fā)展最為領(lǐng)先。截至目前，其面向公眾的服務(wù)已覆蓋 5 個市場，相比 2024 年底的 3 個市場實現(xiàn)了擴容。Alphabet 首席執(zhí)行官桑達爾?皮查伊表示，Waymo 未來將聚焦于 “大力度的規(guī)模化擴張”。

　　“由于業(yè)務(wù)涉及物理現(xiàn)實場景，規(guī)模化擴張需要一定時間，但我相信到 2027-2028 年，Waymo 將為公司財報貢獻可觀的收入。” 皮查伊在 11 月的全員大會上向員工表示。這段講話的音頻由 CNBC 獲得。

　　Waymo 的自動駕駛出租車服務(wù)目前已落地奧斯汀、舊金山灣區(qū)、菲尼克斯、亞特蘭大和洛杉磯。本月早些時候，CNBC 報道稱 Waymo 的周付費訂單量預(yù)計已突破 45 萬單。該公司 12 月披露，2025 年累計完成訂單量達 1400 萬單。按此趨勢，自 2020 年推出服務(wù)以來，其累計訂單量有望在年底突破 2000 萬單。

　　除了市場擴張，Waymo 在 2025 年還達成了多項關(guān)鍵里程碑。

　　7 月，該公司宣布放寬乘客年齡限制，率先在菲尼克斯為 14-17 歲的青少年開通賬戶。11 月，Waymo 開始在舊金山、菲尼克斯和洛杉磯市場推出高速公路路線服務(wù)，并計劃逐步將該服務(wù)拓展至更多乘客和地區(qū)。

　　近幾周，Waymo 密集發(fā)布公告，公布 2026 年的進一步擴張版圖。目前，該公司已在全球 26 個市場開展運營、籌備上線或啟動車輛測試，業(yè)務(wù)范圍覆蓋美國及海外地區(qū)。

　　2026 年，Waymo 計劃在達拉斯、丹佛、底特律、休斯頓、拉斯維加斯、邁阿密、納什維爾、奧蘭多、圣安東尼奧、圣地亞哥和華盛頓哥倫比亞特區(qū)正式上線服務(wù)。同時，公司還宣布將于 2026 年進軍倫敦市場，這也是 Waymo 首次布局海外服務(wù)區(qū)域。

　　此外，Waymo 已在紐約和東京這兩座超大型城市啟動車輛測試，這也是該公司目前測試過的人口密度最高的城市。不過，Waymo 暫未公布這兩個市場的服務(wù)上線時間表。

　　Waymo 還在著眼于向北方市場擴張。公司發(fā)言人伊桑?泰歇爾表示，Waymo 正在對技術(shù)進行測試，確保車輛能夠 “應(yīng)對更為惡劣的天氣條件”。丹佛、底特律等市場的測試，將檢驗 Waymo 自動駕駛出租車在嚴寒低溫、暴雪天氣和結(jié)冰路面等環(huán)境下的表現(xiàn)。

　　11 月，Waymo 聘請了新任首席財務(wù)官，為下一階段發(fā)展蓄力，未來可能會尋求更多外部投資。

　　Alphabet 并未單獨披露 Waymo 的財務(wù)數(shù)據(jù)，但包含自動駕駛出租車部門在內(nèi)的 “其他業(yè)務(wù)” 板塊財報顯示，該板塊第三季度營收為 3.44 億美元，較去年同期的 3.88 億美元有所下滑；虧損則從去年同期的 11.2 億美元擴大至 14.3 億美元。

　　不過，Waymo 在前行路上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　競爭對手正在不斷追趕，同時，社區(qū)對 Waymo 的反對聲也開始出現(xiàn)，有民眾反映其自動駕駛出租車的行駛風(fēng)格變得愈發(fā)激進。

　　10 月，舊金山一輛 Waymo 自動駕駛出租車撞死了當?shù)匾恢活H有名氣的便利店貓咪；11 月，又有一輛 Waymo 車輛撞上了一只未拴繩的小狗。本月早些時候，洛杉磯一輛 Waymo 自動駕駛出租車徑直闖入了警方正在對峙的現(xiàn)場。

　　路透社本月報道，得克薩斯州有關(guān)部門稱，自新學(xué)年開學(xué)以來，Waymo 自動駕駛出租車至少有 19 次違規(guī)超越校車。隨后，Waymo 對旗下車輛發(fā)起了軟件召回。

　　Waymo 安全主管毛里西奧?佩尼亞在一份聲明中表示，此次召回是公司踐行最高安全標準的舉措之一。

　　“我們將持續(xù)分析車輛性能，并做出必要調(diào)整，以此兌現(xiàn)我們持續(xù)改進的承諾。” 他說道。

　　Waymo 還強調(diào)，安全是公司所有研發(fā)決策的核心準則，其車輛的設(shè)計理念是 “在確保安全的前提下果斷行駛”。

　　亞馬遜旗下 Zoox 加速入局

　　今年，Zoox 加快了自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的推進步伐，已在兩個市場向公眾開放乘車服務(wù)。

　　Zoox 成立于 2014 年，2020 年被亞馬遜以 13 億美元收購。該公司憑借其定制化的 “面包車型” 自動駕駛汽車脫穎而出 —— 這款車沒有方向盤、后視鏡和腳踏板，車內(nèi)采用 “馬車式” 座椅布局，乘客座椅均朝向車內(nèi)。

　　9 月，Zoox 迎來重要里程碑，開始在拉斯維加斯大道周邊向公眾提供乘車服務(wù)；11 月，又在舊金山部分社區(qū)為特定用戶開通服務(wù)。目前，Zoox 在拉斯維加斯僅支持將乘客送至指定目的地，而在舊金山的運營模式則更接近優(yōu)步和來福車，可提供點對點接送服務(wù)。

　　現(xiàn)階段，乘坐 Zoox 電動穿梭車是免費的。

　　這是因為該公司尚未獲得聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)的付費運營許可。今年 8 月，美國國家公路交通安全管理局授予 Zoox 一項豁免權(quán)，允許其在公共道路上展示這款定制化自動駕駛出租車，但要開展商業(yè)運營，還需另行申請豁免許可。

　　Zoox 聯(lián)合創(chuàng)始人杰西?萊文森本月早些時候向《財富》雜志透露，待監(jiān)管審批通過后，公司計劃于 2026 年在舊金山和拉斯維加斯啟動付費乘車服務(wù)。

　　2026 年，Zoox 的服務(wù)市場預(yù)計還將進一步擴容。該公司計劃逐步擴大在舊金山的服務(wù)區(qū)域，同時在亞特蘭大、奧斯汀、洛杉磯、邁阿密、西雅圖和華盛頓哥倫比亞特區(qū)部署改裝版豐田漢蘭達 SUV 車隊。Zoox 發(fā)言人瑪麗莎?威格姆表示，公司還準備在奧斯汀和邁阿密啟動這款方正造型自動駕駛出租車的測試工作。

　　不過，Zoox 的業(yè)務(wù)推進并非一帆風(fēng)順。

　　今年 3 月，由于存在 “幽靈剎車” 問題，Zoox 對部分測試車輛發(fā)起軟件召回，該問題此前已引發(fā)美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查。5 月，Zoox 又兩次主動發(fā)起軟件召回 —— 原因是其自動駕駛出租車在舊金山與一名電動滑板車騎手發(fā)生碰撞，且在拉斯維加斯與一輛載人轎車相撞。

　　這家亞馬遜子公司目前在舊金山和拉斯維加斯共部署了 50 輛自動駕駛出租車，同時正籌備擴大車隊規(guī)模。今年 6 月，Zoox 在舊金山灣區(qū)開設(shè)了一座面積達 22 萬平方英尺的工廠，全面投產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)能可達 1 萬輛。

　　特斯拉推出 “自動駕駛出租車” 服務(wù)（配備人類安全員）

　　十多年來，馬斯克一直承諾特斯拉將 “攻克自動駕駛技術(shù)”，并稱公司的電動汽車很快就能升級為無人駕駛出租車。

　　這一愿景尚未完全實現(xiàn)，但特斯拉在 2025 年的一系列動作讓人們依然抱有期待。今年 6 月，特斯拉展示了一項無人駕駛配送服務(wù)：一輛特斯拉電動汽車從奧斯汀工廠出發(fā)，自主導(dǎo)航至附近一位客戶的家門口完成配送。

　　與此同時，特斯拉在奧斯汀推出了自動駕駛出租車試點服務(wù)，不久后又在舊金山灣區(qū)上線了名為 “完全自動駕駛（監(jiān)管模式）拼車” 的服務(wù)。

　　特斯拉所有對外運營的車輛均可通過其自動駕駛出租車應(yīng)用程序呼叫。截至 9 月，這款應(yīng)用已向公眾全面開放下載。此前，特斯拉已獲得在亞利桑那州測試自動駕駛汽車的許可（需配備人類安全員），此后又相繼拿下內(nèi)華達州的自動駕駛測試許可和亞利桑那州的網(wǎng)約車運營許可。

　　不過，特斯拉的相關(guān)舉措也引發(fā)了爭議和監(jiān)管審查。CNBC 今年 8 月率先報道，特斯拉在未獲得任何無人駕駛運營許可的城市招募測試司機，紐約便是其中最引人注目的一個。

　　在 10 月底的特斯拉第三季度財報電話會議上，馬斯克表示，公司有望在年底前在內(nèi)華達州、佛羅里達州和亞利桑那州推出自動駕駛出租車服務(wù)。但截至 12 月中旬，這一目標仍未達成。

　　截至 12 月中旬，特斯拉自動駕駛出租車仍配備人類安全監(jiān)督員，這些監(jiān)督員需要隨時準備接管車輛的轉(zhuǎn)向或剎車操作。

　　但今年 11 月，加州一名乘客在社交平臺 Reddit 上發(fā)布了一段視頻，畫面顯示其乘坐的特斯拉拼車車輛的安全員在駕駛座上睡著了。美國國家公路交通安全管理局和加州公用事業(yè)委員會均向 CNBC 表示已知悉此事，加州公用事業(yè)委員會稱正與特斯拉就此事件進行溝通。

　　目前尚不清楚特斯拉何時能實現(xiàn)無安全員的網(wǎng)約車運營。但上周日，特斯拉人工智能軟件副總裁阿肖克?埃勒斯瓦米在社交平臺 X 上發(fā)文稱，有人在奧斯汀的公共道路上發(fā)現(xiàn)一輛特斯拉 Model Y 自動駕駛出租車在無人員乘坐的情況下行駛。

　　馬斯克隨即在該帖下評論：“無乘員測試正在進行中。”

　　特斯拉未回應(yīng)記者的置評請求。

　　據(jù)加州公用事業(yè)委員會和加州機動車管理局透露，特斯拉目前尚未獲得在加州開展商業(yè)自動駕駛出租車服務(wù)所需的相關(guān)許可。

　　盡管所有自動駕駛技術(shù)公司都面臨著證明其系統(tǒng)安全性的艱巨挑戰(zhàn)，但特斯拉的無人駕駛技術(shù)受到的審查尤為嚴格。特斯拉致死事故追蹤網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，該公司在美國市場推出的 “自動輔助駕駛” 和 “完全自動駕駛（監(jiān)管模式）” 等高級駕駛輔助系統(tǒng)，已引發(fā)數(shù)十起致命碰撞事故。

　　今年 6 月下旬在奧斯汀推出試點服務(wù)后，特斯拉向美國國家公路交通安全管理局報告稱，截至 10 月 15 日，其 2026 款 Model Y 車輛已發(fā)生 7 起碰撞事故。這些車輛搭載了特斯拉較新的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前尚未廣泛普及。美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，這些碰撞事故均未造成嚴重后果。

　　馬斯克在 10 月表示，特斯拉在自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的部署上會 “保持極度謹慎，因為很明顯，哪怕一起事故都可能成為頭條新聞”。

　　11 月，馬斯克在社交平臺 X 上發(fā)文稱，特斯拉將于本月將奧斯汀地區(qū)的自動駕駛出租車車隊規(guī)模擴大一倍。按此計算，到年底車隊規(guī)模將達到 60 輛，這一數(shù)字遠低于此前設(shè)定的 500 輛目標。

　　盡管如此，特斯拉的多頭投資者仍押注該公司將在未來一年內(nèi)，將其汽車和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)升級為完全無人駕駛的自動駕駛出租車服務(wù)。他們給出的理由是，特斯拉從用戶車輛中收集了海量數(shù)據(jù)，且過去一年對 “完全自動駕駛（監(jiān)管模式）” 系統(tǒng)進行了多次更新。

　　同時，消費者對特斯拉自動駕駛出租車服務(wù)的興趣也在持續(xù)升溫。

　　據(jù)應(yīng)用數(shù)據(jù)分析機構(gòu) Apptopia 統(tǒng)計，特斯拉自動駕駛出租車應(yīng)用自 9 月上線以來，截至 12 月 12 日累計下載量已達 52.9 萬次，過去 30 天的日均下載量為 2790 次。相比之下，同期 Waymo 應(yīng)用的日均下載量為 24831 次。

　　來自中國的強勁競爭

　　2025 年，中國競爭對手對 Waymo 構(gòu)成的挑戰(zhàn)遠超其美國本土同行。這些中國企業(yè)不僅持續(xù)搶占中國市場份額，還開始小心翼翼地進軍其他國家市場。

　　搜索引擎巨頭百度今年加大了蘿卜快跑自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的推進力度。該公司 10 月披露，其無人駕駛出租車周訂單量已突破 25 萬單，這一數(shù)據(jù)與 Waymo 今年 4 月的水平相當。

　　蘿卜快跑的自動駕駛出租車服務(wù)已覆蓋中國多個主要城市，包括首都北京的郊區(qū)以及武漢全城。

　　同時，百度正計劃將業(yè)務(wù)拓展至阿聯(lián)酋的阿布扎比和迪拜、中國廣州、中國香港以及瑞士。今年 8 月，百度宣布與來福車達成合作，計劃于 2026 年將其自動駕駛出租車服務(wù)引入英國和德國。

　　11 月，蘿卜快跑在第三季度業(yè)務(wù)更新中透露，其自動駕駛出租車訂單量已達 1700 萬單；截至 9 月，車輛累計行駛里程達 2.4 億公里，其中完全無人駕駛里程達 1.4 億英里。

　　與此同時，總部均位于廣州且在美國上市的小馬智行和文遠知行也已推出自動駕駛出租車服務(wù)。

　　2025 年，小馬智行獲得了在 “中國硅谷” 深圳全域開展運營的許可，同時也在北京郊區(qū)推出了無人駕駛出租車服務(wù)。

　　文遠知行則更專注于海外市場的擴張。今年 11 月，該公司與優(yōu)步合作，在阿布扎比推出了自動駕駛出租車服務(wù)。

　　今年 10 月，文遠知行與優(yōu)步合作，在沙特阿拉伯利雅得推出了配備人類安全員的自動駕駛出租車服務(wù)。兩家公司今年 5 月曾表示，計劃在未來五年內(nèi)將自動駕駛出租車服務(wù)拓展至更多城市，其中包括歐洲部分城市。

　　文遠知行在給 CNBC 的聲明中表示，該公司還在北京市和廣州市市場提供自動駕駛出租車服務(wù)。

　　文遠知行稱，其自動駕駛車輛已在比利時魯汶部署，同時還獲得了法國、新加坡、瑞士和美國部分市場的無人駕駛測試許可。目前，該公司擁有一支由 1600 輛自動駕駛車輛組成的車隊，其中還包括自動駕駛巴士和自動駕駛清掃車。