● 龔夢澤 熊永紅

　　2025年的全球汽車市場，正經(jīng)歷一場前所未有的深度調(diào)整。大眾汽車關(guān)停歐洲工廠、福特汽車放緩電動化擴(kuò)張步伐、奔馳啟動百億元級成本削減計(jì)劃，昔日高歌猛進(jìn)的跨國車企紛紛按下減速鍵。面對新能源汽車滲透率快速提升、市場競爭加劇、盈利壓力增大的多重挑戰(zhàn)，這些行業(yè)巨頭不約而同選擇通過縮減預(yù)算、輕資產(chǎn)運(yùn)營的方式“御寒”，折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期的集體焦慮與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

　　戰(zhàn)略調(diào)整動作頻頻

　　近期，跨國車企的戰(zhàn)略調(diào)整動作頻頻，覆蓋生產(chǎn)制造、電動化投入、成本控制等多個(gè)核心領(lǐng)域。

　　日前，大眾汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃在2026年底前關(guān)停位于德國沃爾夫斯堡的部分傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線，涉及員工約3000人。此次關(guān)停是大眾“2030戰(zhàn)略”調(diào)整的重要一環(huán)，集團(tuán)同時(shí)明確將削減傳統(tǒng)動力總成的研發(fā)預(yù)算，2025-2027年相關(guān)支出將同比下降25%。大眾CEO奧博穆公開表示，面對新能源汽車市場的快速變化，必須集中資源投入核心業(yè)務(wù)，避免分散作戰(zhàn)導(dǎo)致的效率低下。

　　福特汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向更為明顯，其原本計(jì)劃2026年前投入500億美元的電動化轉(zhuǎn)型預(yù)算被削減至350億美元，多款規(guī)劃中的純電車型推遲上市。同時(shí)，福特暫停了在德國科隆新建電池工廠的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而通過與寧德時(shí)代等電池企業(yè)合作獲取供應(yīng)，放棄了垂直整合的布局思路。福特汽車首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒解釋，調(diào)整的核心是“在增長與盈利之間找到平衡”，當(dāng)前電動化業(yè)務(wù)的投資回報(bào)率尚未達(dá)到預(yù)期。

　　德系豪車品牌代表奔馳也加入了成本管控行列，啟動了為期三年的“效率提升計(jì)劃”，目標(biāo)累計(jì)削減成本超過140億歐元。具體措施包括優(yōu)化供應(yīng)鏈體系、精簡車型產(chǎn)品線、減少非核心業(yè)務(wù)投入等，同時(shí)將研發(fā)資源集中于高端智能電動車型和自動駕駛技術(shù)。

　　多重壓力倒逼戰(zhàn)略生變

　　跨國車企集體“降速”，本質(zhì)是行業(yè)發(fā)展環(huán)境變化與自身轉(zhuǎn)型陣痛共同作用的結(jié)果。

　　市場競爭格局重構(gòu)帶來的壓力首當(dāng)其沖。2025年全球汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到8800萬輛，其中新能源汽車占比突破42%，較2024年提升8個(gè)百分點(diǎn)，亞洲市場貢獻(xiàn)了全球52%的銷量增長。在新能源賽道，中國品牌憑借技術(shù)迭代速度快、成本控制能力強(qiáng)的優(yōu)勢快速崛起，擠壓了傳統(tǒng)跨國車企的市場空間。同時(shí)，特斯拉持續(xù)降價(jià)策略引發(fā)行業(yè)價(jià)格競爭，進(jìn)一步壓縮了盈利空間，讓依賴傳統(tǒng)燃油車?yán)麧櫟目鐕嚻笙萑雰呻y。

　　盈利難題成為戰(zhàn)略調(diào)整的直接導(dǎo)火索。電動化轉(zhuǎn)型需要巨額前期投入，而短期回報(bào)有限。福特財(cái)報(bào)顯示，其電動車業(yè)務(wù)板塊2024年虧損擴(kuò)大至45億美元，預(yù)計(jì)2025年仍難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；大眾汽車的電動化業(yè)務(wù)雖有起色，但整體利潤率僅為3.2%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的8.5%。與此同時(shí)，電池、芯片等核心部件價(jià)格波動以及原材料成本上漲，進(jìn)一步加劇了盈利壓力。

　　此外，技術(shù)轉(zhuǎn)型節(jié)奏的把控難度也超出傳統(tǒng)車企的預(yù)期。消費(fèi)者對智能座艙的支付意愿度已提升至68%，高級別自動駕駛功能選配率超過35%，市場對汽車產(chǎn)品的定義已從單純的交通工具轉(zhuǎn)向智能移動終端?？鐕嚻笤趥鹘y(tǒng)制造領(lǐng)域的優(yōu)勢難以直接轉(zhuǎn)化為智能電動化領(lǐng)域的競爭力，而新賽道的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)構(gòu)建需要長期積累，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)突破，這讓其不得不重新評估投入節(jié)奏。

　　行業(yè)進(jìn)入重構(gòu)期

　　面對多重壓力，跨國車企摒棄了以往大規(guī)模投資、垂直整合的擴(kuò)張模式，轉(zhuǎn)而采用輕資產(chǎn)運(yùn)營思路，力求在控制風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保持市場競爭力。

　　記者注意到，其中一個(gè)重要舉措就是重構(gòu)供應(yīng)鏈合作模式，多家車企放棄了自建電池工廠的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而與電池企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過聯(lián)合研發(fā)、批量采購等方式降低成本。比如，福特與寧德時(shí)代達(dá)成全球電池供應(yīng)協(xié)議，奔馳則與國軒高科等企業(yè)合作布局歐洲本地化供應(yīng)，這種專業(yè)分工模式既減少了前期資本投入，又能快速獲取成熟技術(shù)。

　　同時(shí)，跨國車企紛紛收縮非核心區(qū)域的生產(chǎn)規(guī)模，將產(chǎn)能集中于高增長市場和高利潤產(chǎn)品領(lǐng)域。大眾關(guān)閉歐洲部分燃油車工廠的同時(shí)，加大了在中國、東南亞等新興市場的新能源車型產(chǎn)能投入；奔馳則優(yōu)化了北美市場的生產(chǎn)布局，重點(diǎn)保障高端車型供應(yīng)，通過提高產(chǎn)能利用率降低單位成本。

　　此外，研發(fā)投入的聚焦更加精準(zhǔn)。跨國車企不再追求“全面開花”，而是將研發(fā)預(yù)算集中于核心技術(shù)和高價(jià)值領(lǐng)域。奔馳將自動駕駛、智能座艙、高壓平臺技術(shù)作為研發(fā)重點(diǎn)；大眾則加大了對軟件操作系統(tǒng)和電池技術(shù)的投入，同時(shí)減少了在非核心零部件領(lǐng)域的自主研發(fā)，通過技術(shù)外包降低成本。

　　業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化同步推進(jìn)。部分車企開始剝離非核心業(yè)務(wù)，聚焦主業(yè)發(fā)展。寶馬出售了旗下的摩托車業(yè)務(wù)，專注于汽車主業(yè)；奧迪則縮減了在賽車運(yùn)動領(lǐng)域的投入，將資源轉(zhuǎn)向電動化和智能化研發(fā)。這種“做減法”的思路，有助于提升運(yùn)營效率，改善財(cái)務(wù)狀況。

　　中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，跨國車企集體“降速御冬”，既是應(yīng)對短期壓力的務(wù)實(shí)選擇，也是行業(yè)發(fā)展階段的必然產(chǎn)物。未來，只有那些能夠快速適應(yīng)市場變化、精準(zhǔn)把握技術(shù)趨勢、保持財(cái)務(wù)穩(wěn)健的企業(yè)，才能在這場產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中脫穎而出，贏得長期競爭優(yōu)勢。而這場戰(zhàn)略調(diào)整，也將深刻影響全球汽車行業(yè)的競爭格局，推動產(chǎn)業(yè)向更高效、更智能、更可持續(xù)的方向發(fā)展。