中新網(wǎng)朔州7月15日電 (劉小紅 山菊)7月15日，隨著兩臺大型起吊設(shè)備緩緩升起、平穩(wěn)移動，重達718噸、長32.6米的混凝土預(yù)制箱梁精準落在集大原鐵路南榆林特大橋197號和198號墩之間，標志著集大原鐵路山西段首榀箱梁架設(shè)完成，工程建設(shè)取得重大突破。
負責首架施工的中鐵三局主要承擔著集大原鐵路JDYZQ-3標段全長49.6公里的土建工程建設(shè)任務(wù)，施工內(nèi)容包括路基3.5公里，橋梁2座，山陰南車站構(gòu)筑物、朔州東站旅客地道、支擋工程以及1336榀箱梁架設(shè)和305.79公里(雙線)鋪軌工程。
進場以來，該項目部從“現(xiàn)場、工期、工效”入手，配齊配強設(shè)備、技術(shù)、管理力量，強化安全質(zhì)量過程控制，加快樁基承臺工序轉(zhuǎn)換和制梁施工進度。此次首架施工采取提梁上橋的方式進行，項目部編制詳細的施組方案，采用點對點全程盯控提、架關(guān)鍵工序，確保首榀箱梁架設(shè)順利完成。
鋪架負責人賈印滿介紹，標段內(nèi)箱梁架設(shè)需跨越東榆林專用線、S303省道、朔州支線高速公路，運距最遠達20公里，同時涉及102榀30‰大坡道箱梁運架，大大增加了架梁施工風險。
“項目部采用JQ900B型架橋機架設(shè)箱梁，縮短了喬遷轉(zhuǎn)移時間。”賈印滿介紹，通過改裝橋機，優(yōu)化橋機結(jié)構(gòu)性能，有效降低架梁施工的安全風險。嚴格控制運梁車運行速度和一度停車制度，認真落實關(guān)鍵工序卡控監(jiān)督。同時，引進架橋機信息化管理云平臺，增加人臉識別系統(tǒng)、橋機關(guān)鍵工序定時識別監(jiān)控系統(tǒng)、工程管理系統(tǒng)等，提升現(xiàn)場安全管理水平和施工效率，確保大坡道架梁順利進行。
集大原鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市，南連忻州市并經(jīng)由大西客專與山西省會太原貫通，線路全長約269.6公里。線路建成后，將完善山西省高鐵路網(wǎng)布局，對于促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、加快地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、促進沿線旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)具有重要意義。(完)