中新網(wǎng)天津9月6日電 (張少宣 崔景圣)“準(zhǔn)備就緒，第80幅鋼筋籠正式下放。”隨著對講機中傳來一聲指令，最后一幅近70米高的地連墻鋼筋籠精準(zhǔn)入槽。天津地鐵8號線一期工程重點控制性項目，天津市最深的地鐵車站——基坑深達(dá)38.38米的下瓦房站圍護結(jié)構(gòu)全部完成。
項目現(xiàn)場，工人們將兩層的鋼筋籠精準(zhǔn)對接，配合除塵作業(yè)，一切工作都在有條不紊地進行當(dāng)中。隨著巨大的鋼筋籠緩緩下沉，項目建設(shè)取得關(guān)鍵突破，下一步將轉(zhuǎn)入主體工程施工階段。
天津地鐵8號線一期下瓦房站地連墻鋼筋籠精準(zhǔn)入槽。 崔景圣 攝“下瓦房站是地鐵1號線、5號線的換乘站。8號線建成后，原有的地下兩層車站將加深為5層。車站周邊建筑多，舉個例子我們距離恒華大廈只有9米，這也為施工提出了更高的要求。期間，我們不斷優(yōu)化工序銜接，加強現(xiàn)場盯控，平均僅用2天就完成一幅地下連續(xù)墻澆筑。做完冠梁、降水井后，10月份，車站建設(shè)將進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。”中鐵十八局集團天津地鐵8號線一期4標(biāo)段項目經(jīng)理王昌說道。
據(jù)介紹，8號線下瓦房站圍護結(jié)構(gòu)采用80幅單幅鋼筋籠重量超過120噸、最大深度近70米的鋼筋混凝土地下連續(xù)墻，面對工程周邊既有建構(gòu)物繁多、鋼筋籠吊裝下放難度大、垂直度控制精度高等諸多困難，施工團隊組建了超深地連墻攻堅小組，科學(xué)優(yōu)化施工方案，通過BIM建筑模擬技術(shù)和超聲波檢測、紅外線測量等技術(shù)手段，將鋼筋籠垂直度控制在千分之二，同時把地面沉降控制在毫米級。
天津市最深地鐵車站，下瓦房站圍護結(jié)構(gòu)全部完成。 崔景圣 攝天津地鐵8號線一期工程是天津市中心城區(qū)南部骨干軌道交通線，沿線經(jīng)南開、和平、河西和津南4個行政區(qū)，全長約18.6公里，共設(shè)17座地下車站。其中，位于繁華鬧市區(qū)的下瓦房站設(shè)計為地下五層，深達(dá)38.38米，相當(dāng)于13層樓高，是目前天津最深的地鐵車站。
8號線一期工程引入了全自動運行系統(tǒng)和新一代通信技術(shù)、智能終端設(shè)備，可全面提升運營服務(wù)水平。開通運營后，可與地鐵1號線和5號線等7條地鐵線路實現(xiàn)快捷換乘，進一步完善天津軌道交通網(wǎng)，助力京津冀交通一體化建設(shè)，提升百姓出行體驗。(完)