中新網(wǎng)武漢1月7日電 (張靜 王洪松)由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長(zhǎng)江大橋首根主纜索股7日完成架設(shè)，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。
燕磯長(zhǎng)江大橋主跨1860米，大橋位于鄂黃長(zhǎng)江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設(shè)計(jì)為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，受航空限高、航道限寬、生態(tài)紅線以及橋位地質(zhì)條件等因素影響，大橋設(shè)計(jì)采用不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系，為世界首座。
圖為燕磯長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)?！≈需F大橋局供圖主纜的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”。傳統(tǒng)懸索橋通常采用兩根主纜的設(shè)計(jì)，為了承受更大的力，且有效降低主纜和索鞍的規(guī)模，燕磯長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為四根主纜。在四根主纜的協(xié)力下，燕磯長(zhǎng)江大橋的橋面底部距離最高水位時(shí)才能保證通航凈空要求。
中鐵大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師李陸平介紹，與四條主纜對(duì)應(yīng)需要四條貓道作為上部結(jié)構(gòu)主纜施工的“空中人行道”，為此中鐵大橋局創(chuàng)新施工設(shè)計(jì)，采用國(guó)內(nèi)首座等寬非對(duì)稱貓道，解決了單側(cè)雙主纜間距小和不同垂度導(dǎo)致的施工技術(shù)難題。
圖為燕磯長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 中鐵大橋局供圖據(jù)了解，大橋每條主纜長(zhǎng)約3000米，每條主纜由217根索股構(gòu)成，每根索股又由127根直徑為5.6毫米的高強(qiáng)鋼絲組成。全橋四條主纜所有鋼絲長(zhǎng)度約33萬公里，可繞地球赤道足足8圈。為提高主纜安裝效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“基準(zhǔn)索股高精度測(cè)量裝置”和“一般索股智能測(cè)量尺”等專利產(chǎn)品，進(jìn)一步提高索股的測(cè)量精度，縮短主纜線形的調(diào)整時(shí)間。
在全部主纜索股架設(shè)完成后，項(xiàng)目還要進(jìn)行主橋鋼桁梁架設(shè)、主纜纏絲及防腐、橋面鋪裝等工序，預(yù)計(jì)2026年完成主體工程建設(shè)。大橋建成后，湖北黃岡到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車程僅需15分鐘，對(duì)于打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，強(qiáng)化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。(完)