中新網武漢1月7日電 (張靜 王洪松)由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長江大橋首根主纜索股7日完成架設，標志著大橋正式進入主纜架設階段。
燕磯長江大橋主跨1860米，大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場，受航空限高、航道限寬、生態紅線以及橋位地質條件等因素影響，大橋設計采用不同垂度四主纜懸索橋結構體系，為世界首座。
圖為燕磯長江大橋建設現場。 中鐵大橋局供圖主纜的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，因此被稱為大橋的“生命線”。傳統懸索橋通常采用兩根主纜的設計，為了承受更大的力，且有效降低主纜和索鞍的規模，燕磯長江大橋設計為四根主纜。在四根主纜的協力下，燕磯長江大橋的橋面底部距離最高水位時才能保證通航凈空要求。
中鐵大橋局燕磯長江大橋項目總工程師李陸平介紹，與四條主纜對應需要四條貓道作為上部結構主纜施工的“空中人行道”，為此中鐵大橋局創新施工設計，采用國內首座等寬非對稱貓道，解決了單側雙主纜間距小和不同垂度導致的施工技術難題。
圖為燕磯長江大橋建設現場。 中鐵大橋局供圖據了解，大橋每條主纜長約3000米，每條主纜由217根索股構成，每根索股又由127根直徑為5.6毫米的高強鋼絲組成。全橋四條主纜所有鋼絲長度約33萬公里，可繞地球赤道足足8圈。為提高主纜安裝效率，項目團隊將采用中鐵大橋局自主研發的“基準索股高精度測量裝置”和“一般索股智能測量尺”等專利產品，進一步提高索股的測量精度，縮短主纜線形的調整時間。
在全部主纜索股架設完成后，項目還要進行主橋鋼桁梁架設、主纜纏絲及防腐、橋面鋪裝等工序，預計2026年完成主體工程建設。大橋建成后，湖北黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空經濟區、拉開航空都市區發展框架，完善湖北省高速公路網和過江通道布局，強化武鄂黃黃一體化發展具有重要意義。(完)