中新網梅州1月9日電 (郭軍 王子豪 龍敏)據中鐵二十局9日消息，由該局承建的武梅鐵路3標2號拌和站8日順利通過驗收。至此，該標段兩座拌和站、一座中心試驗室全部投產，標志著項目臨時工程建設取得了關鍵性突破，為后續施工建設加速推進打下基礎。

　　武梅鐵路即龍龍高鐵武梅段，正線全長98.71公里，設計時速250公里，橋隧比達75%，線路自龍龍高鐵武平站引出，經龍巖市武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區、梅江區，引入既有梅州西站，與龍龍高鐵梅州至龍川段銜接。其中，武梅鐵路3標位于廣東省梅州市境內，正線長15.78公里，主要工程量包含路基、橋梁、隧道施工，205孔箱梁制運架，以及全線鋪軌施工任務。

　　此次通過驗收的2號拌和站，占地面積約34.6畝。與傳統的拌和站有所不同，該拌和站對粉罐進行全封閉包封，最大限度避免粉塵污染。此外，拌和站引入先進的智能信息系統，結合BIM+GIS技術，對生產和試驗數據進行分析，為管理人員提供遠程監控服務。“通過智能系統，我們實現了從材料進場到澆筑的全過程管控，不僅提高生產效率，也讓操作員遠離粉塵噪聲，改善了工作環境。”站長劉浩介紹說。

　　走進已經投入生產的中心試驗室，一只大大的機械“手臂”正在作業，抓取試塊、放入儀器、自動檢測……僅需幾分鐘，就完成了一次試塊抗壓強度試驗。這是自動化機械“手臂”在廣東省在建鐵路項目同類型試驗的首次亮相。該機械手可實現24小時無人化智能作業、自動預警不合格數據，有效消除人為誤差，降低人工操作安全風險，提升檢測效率，確保檢測數據真實可靠，為施工質量保駕護航。

　　據中鐵二十五局項目負責人李映宣介紹，3標段多處上跨下穿既有漳龍鐵路、梅汕客專以及等級公路，臨近既有線施工占比77%，施工難度大、安全風險高。為此，項目團隊引入BIM技術，專門研發增設既有線施工安全管理系統，通過視頻監控、電子圍欄、熱成像等新技術、新工裝，真正做到人防、物防、技防的閉環管理，確保既有線施工的安全可控。

　　據悉，龍龍高鐵武梅段是《國家綜合立體交通網規劃綱要》中“長三角—粵港澳主軸”的重要組成部分，是數百萬閩西老區和粵東蘇區人民盼望的民心路、致富路。項目建成后，龍巖至梅州、深圳、廣州將分別縮短至1小時、2.5小時、3小時，對于加快構建閩粵兩省內陸高鐵通道，推動粵港澳大灣區建設和海峽兩岸融合發展具有重大意義。(完)