與小排量車購置稅優惠“縮水”不同，汽車以舊換新的補貼則是大幅提高。今年想換新車的車主們注意了，財政部、商務部日前下發通知，將汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元。已按舊標準領取補貼的車主，可按照新標準補領差額。

　　最高補貼額是以前的3倍

　　《通知》明確提出，提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的，補貼標準由現在的3000～6000元調整到5000～18000元，同時將車輛使用年計算的終止日期調整為交售給報廢汽車回收拆解企業的日期。其中，除了1升及以下排量轎車、專項作業車補貼沒有變化，其他各種車型的補貼上調了2000—12000元不等，這樣提前報廢舊車并購買新車的人最高補貼能領到18000元。

　　對于已按舊標準領取汽車以舊換新補貼的車主，兩部委表示可按照新標準補領差額。例如李某去年8月份提前報廢一輛1.35升排量轎車并購買了新車，按照原規定已經領了6000元補貼，而根據昨日公布的新標準他報廢的車型的補貼已經提高到18000元，經過當地商務、環保等部門按有關程序進行確認后，財政部門會向他補發12000元。

　　“以前一輛車最高補貼6000元，現在最高補貼是以前的3倍。”國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，此前國家安排50億元資金用于汽車以舊換新，但由于補貼標準不高，導致市場反應平淡，經過行業多方反映以及國家部委的調研之后，決定調高補貼標準，而且還在原來的黃標車、客貨車基礎上，將轎車納入補貼范圍。

　　將促今年車市增長

　　商務部、財政部等10部委去年6月聯合推出了汽車以舊換新政策，提前報廢舊車并購買新車的人，可享受3000—6000元不等的補貼。但是在實施中，因為補貼標準偏低，很多人寧愿把車賣入二手市場，也不愿意以舊換新。

　　成都二手車某高級評估師表示，調整后的補貼標準基本與二手車價格拉平。“車齡十幾年的化油器老車在二手車市場上基本也就是這樣的價錢，以前很多人為了收益最大化還是首選進入二手車市場，補貼上調后應該會加速老舊‘黃標’車輛的報廢。”他表示，“新標準實行后，對于二手市場上的低價位車以及不太環保的車輛售價都會產生一定影響，預計此類車輛價格會有小幅回落。”

　　徐長明表示，此前預計2010年車市增速有望達到15%左右，現在以舊換新補貼大幅上調，今年車市增速將更快，肯定會促使一大批有車一族更換新車。

　　將促進自主品牌車銷量

　　業內人士認為，補貼金額的大幅提高不僅能提高二三級汽車市場以舊換新的速度，還能大力促進自主品牌汽車的銷量。此前汽車以舊換新補貼少，很多車主認為提前報廢還不如轉賣。現在提高補貼之后，以舊換新就非常劃得來。

　　記者了解到，二手車市場上，買賣比較多的是捷達、富康和桑塔納的老車，之前轉賣時價格并不高，現在提前報廢以舊換新，

　　最高能享受1.8萬補貼，對消費者非常有吸引力。而消費者在拿到補貼金額后，只需再添加少部分錢就可以再買一款新車。這對自主品牌汽車來說是一個非常利好的消息，因為很多自主品牌的低端車型起步價就在3萬多而已。長安汽車市場部負責人也認為，汽車以舊換新補貼力度加大，長安汽車旗下的跨越輕卡、微卡受益很大，今年應該會有可喜的成績。

　　■業界反響

　　專家觀點：汽車以舊換新標準提高中國仍低于歐洲

　　對于汽車以舊換新標準的提高，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，1.8萬這個數字與歐洲國家相比其實并不高。歐洲國家一直都鼓勵汽車的以舊換新，很早就已經達到3000歐元。“正常的汽車報廢應該是15年以上，政府出臺的政策是希望9年左右的車進行更新，老舊車實在是污染重，油耗高，現在在路上跑的汽車還有1500萬輛是10年以前的汽車，”他說。

　　國家對汽車以舊換新加大了刺激力度，提前報廢老舊汽車，但賈新光認為，根據新標準，以舊換新的補貼價格快接近舊車交易價格，但還是偏低，能發揮的作用可能還是有限。

　　國際上以舊換新補貼的水平普遍在3000美元到3000歐元左右，比賣舊車的價格是要高一些的，因為不高的話，車主不會提前報廢。賈新光還建議，對于汽車以舊換新，地方還應增加一些補貼和配套辦法。

　　補貼標準提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的，補貼標準由3000～6000元調整到5000~18000元；重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調整為18000元、13000元、9000元、6000元；大、中、小、微型載客車分別調整為18000元、11000元、7000元、5000元；1.35升及以上、1～1.35升、1升及以下排量轎車分別調整為18000元、10000元、6000元。