在Jeep國產化進程的持續推進過程中，廣汽集團及菲亞特-克萊斯勒汽車集團也開始進一步謀劃Jeep國產后的渠道網絡布局。

　　12月17日，已完成合并的菲亞特-克萊斯勒汽車集團旗下的克萊斯勒集團正式更名為FCA美國有限責任公司，而菲亞特集團也更名為FCA意大利公司。而在中國市場，繼廣州車展期間，宣布將成立廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司，全面負責廣汽菲亞特、菲亞特和克萊斯勒三大品牌在華銷售大權之后，12月15日，有接近克萊斯勒的消息人士對本報記者透露，目前克萊斯勒有計劃將Jeep品牌獨立銷售。

　　“部分現在同時銷售克萊斯勒、道奇和Jeep三大品牌的經銷商，未來只銷售Jeep品牌車型。”上述消息人士對本報記者表示。不過，這一消息截至目前并未得到克萊斯勒亞太區官方確認。而僅作為廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司進行渠道改革的一種推測來看，目前與Jeep品牌共店銷售的道奇品牌或將面臨再次退出中國的境地。

　　Jeep或獨立渠道

　　連月來，Jeep國產化進程正在進一步明朗。

　　日前，有消息人士對本報記者透露，克萊斯勒正在醞釀Jeep國產車型推出后的渠道變革。“未來很可能會實現Jeep品牌獨立渠道銷售。”上述消息人士進一步解釋道，“在衡量標準上可能會按照經銷商店的業績和資質劃分，部分現在同時銷售克萊斯勒、道奇和Jeep三大品牌的克萊斯勒進口車經銷商，未來只銷售Jeep品牌車型（包括進口車和國產車）。”

　　“目前還沒有最終確定方案，但公司內部在衡量多個方案和細節的可能性。”上述消息人士對本報記者透露。不僅如此，“Jeep獨立渠道銷售”在克萊斯勒經銷商層面也持續熱議。“確實有聽聞這個事，但具體店里是不是要只做Jeep品牌，道奇和克萊斯勒進口車未來怎樣安置，還沒有最終的可執行的確定方案。”一位不愿具名的克萊斯勒經銷商管理層人士對本報記者坦言。

　　不過，在“Jeep獨立渠道銷售”的問題上，克萊斯勒對本報記者回應稱 “不屬實”，并表示目前國產渠道問題仍在進一步考量，目前暫沒有可公布的細化方案。而廣汽菲亞特內部人士也告訴本報記者，有關Jeep國產渠道問題沒有更多新消息可以透露。

　　在此之前，有關Jeep國產渠道的最新官方消息是，11月下旬的2014廣州車展期間，廣汽集團聯合菲亞特克萊斯勒共同宣布成立廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司。新銷售公司將全面負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產品規劃和售后服務等職能；而Jeep車型的生產制造則由雙方原有的合資公司廣汽菲亞特承擔，實施產銷分離。

　　與此同時，廣汽集團及菲亞特克萊斯勒亦表示，現有的兩個經銷商網絡中，業績表現優秀的經銷商將成為未來Jeep品牌的SUV銷售網絡和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網絡的中堅力量。同時，公司將根據市場和業務的發展需求，尋找更多的經銷商合作伙伴，以達到2018年經銷商網絡翻一番的目標。至此，曾在國產工廠選址、渠道等多方面存在諸多分歧和博弈的Jeep國產項目，終于在銷售權上落定了大方向。

　　渠道模式權衡

　　不過，已公布的渠道規劃仍只是一個“大框架”，廣汽菲亞特經銷商成為Jeep國產車型經銷商后，采取共店銷售還是單獨建店模式？克萊斯勒經銷商銷售國產Jeep車型后，原三大子品牌Jeep、克萊斯勒和道奇同店銷售的模式又將如何調整？在已公布的渠道銷售架構中，仍有諸多細節問題待解。

　　為充分備戰即將到來的國產化，克萊斯勒在中國地區經銷商網絡擴建方面力度逐年加大。“去年克萊斯勒在中國共有180家經銷商，到今年年底預計會達到240家。”克萊斯勒中國銷售公司高級副總裁陳雪峰表示。

　　在陳雪峰看來，克萊斯勒在華經銷商并不僅僅是數量上的提升，更是對目標細分市場覆蓋度的大幅擴張和準確覆蓋。“克萊斯勒這兩年的發展網絡一直是基于城市集群的概念，我們在全國市場定義了13個集群，這13個集群貢獻了整個國內汽車包括SUV的85%以上的銷量。而今年年底的240家經銷商，在SUV細分市場的網絡覆蓋率會達到79%。”

　　也正因如此，即便在廣汽菲亞特克萊斯勒統一銷售權的前提下，鑒于菲亞特與克萊斯勒兩品牌的差異性以及目前現有克萊斯勒經銷商對SUV市場的高覆蓋率，廣汽菲亞特銷售公司選擇目前現有的克萊斯勒進口車的經銷商，繼續成為未來Jeep國產車型起步的核心網絡幾乎會是效果最好、最快捷也最容易實現的。

　　11月下旬，菲亞特-克萊斯勒宣布的深化合作戰略計劃中，克萊斯勒品牌未來實現國產的規劃也首次被確定。規劃顯示，“在菲克集團今年5月的投資者大會上公布的菲亞特和克萊斯勒品牌的未來產品中，合資企業將選擇合適的產品，適時實現國產。”在克萊斯勒品牌新計劃之下，未來克萊斯勒車型國產后將與菲亞特品牌共同組成更豐富的轎車產品陣容。

　　由此看來，以SUV見長的Jeep品牌獨立渠道單獨銷售，克萊斯勒與菲亞特在整合后的新轎車網絡渠道銷售不失為一種“權宜之計”。

　　道奇何去何從？

　　不過，這對于目前在中國市場僅靠酷威一款車型生存的道奇品牌而言，似乎并不是一個好消息——Jeep品牌SUV銷售網絡和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網絡的架構計劃中，并沒有為道奇品牌留下位置，如此一來，道奇所面對的無非是兩條路：新建網絡，抑或退出中國。

　　今年前十月，包括克萊斯勒、道奇和Jeep三大品牌在內，克萊斯勒在華的103666輛總銷量中，Jeep品牌占據絕對比重。而在克萊斯勒今年全年突破12萬輛的預期目標中，Jeep預期銷量預計95000輛，占整體全年銷量的79%。“現階段豪華車品牌都在拼國產，進口車越來越邊緣化，在道奇固有市場業績表現的前提下，如若成立新網絡，顯然難以支撐。”汽車行業分析師張志勇在接受本報記者采訪時認為。

　　更何況，道奇與廣汽菲亞特在車型、平臺和技術上高度重合。據了解，道奇酷威正是菲亞特在華進口車型——菲亞特菲躍的原型車，與換標生產并無太大差異。而廣汽菲亞特首款國產車型菲翔也基于道奇全新A級轎車Dart打造。這更使得道奇在廣汽菲亞特克萊斯勒統一銷售權的大環境下，難以為道奇找到合適的位置。

　　而從在中國市場的表現看，道奇也正在走“下坡路”。從2007年道奇正式進入中國市場，至2009年，道奇共投放四款車型。但遺憾的是，進入中國后，道奇銷量始終在低處徘徊。

　　或也正因銷量持續不振和與菲亞特在中國市場的車型沖突，在菲亞特在中國第二家合資伙伴廣汽菲亞特步入正軌后，克萊斯勒選擇在菲躍推出前夕宣布：道奇品牌退出中國市場。

　　兩年后的2013年初，盡管道奇低調重回中國市場，但也僅帶回酷威一款車型。而彼時正值菲亞特-克萊斯勒股權糾葛和Jeep國產化項目推進的關鍵時刻，又是SUV市場競爭白熱化的當口，市場和業界都未曾給道奇留有足夠的關注與空間。

　　正相反，同屬克萊斯勒子品牌的Jeep在中國市場卻日漸趨于強大——今年前十個月，在Jeep品牌的強勢沖量之下，克萊斯勒在華銷量提前兩個月完成全年目標。而在菲亞特克萊斯勒的最新集團規劃中，到2018年，菲亞特克萊斯勒在中國市場的銷量將達到85萬輛，其中Jeep品牌將占到50萬輛。

　　在Jeep正成為核心品牌的過程中，是“棄車保帥”為Jeep品牌發展壯大肅清道路，還是多品牌作用力之下努力尋求新模式？時間會帶給決策層最終的選擇。（記者 金雪）