上周，吉利全新旗艦轎車GC9博瑞在北京水立方高調(diào)發(fā)布，作為彼得霍布里執(zhí)掌吉利產(chǎn)品設(shè)計(jì)后的首款作品，博瑞向人們展示了吉利的新產(chǎn)品實(shí)力。現(xiàn)場(chǎng)不難看出吉利對(duì)博瑞的自信和期許，希望通過這樣一個(gè)成熟的產(chǎn)品來提升品牌，撬動(dòng)與自己漸行漸遠(yuǎn)的一線市場(chǎng)。與此同時(shí)，對(duì)手奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪都在產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新，也為回歸一、二線城市市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

　　記得8-9年前，北京滿大街跑滿奇瑞QQ的時(shí)候，一線城市的消費(fèi)者對(duì)汽車品牌還沒有太多概念。有多少錢就買什么樣的車，只要外觀能接受，選擇不多，大家對(duì)車的要求也不多。然而到了2008年，尤其是北京奧運(yùn)后，北京迎來了瘋狂購(gòu)車和換車的時(shí)代，不僅可選的車多了起來，大家對(duì)用車也有了新的需求和認(rèn)識(shí)。于是大家紛紛拋棄當(dāng)時(shí)被打上質(zhì)低價(jià)標(biāo)簽的自主品牌車，轉(zhuǎn)投了合資品牌和豪華品牌的懷抱。到了2011年北京限購(gòu)后，自主品牌在一線城市的生存也一下子變得艱難起來。

　　其實(shí)北京車市的變化是中國(guó)車市進(jìn)化的縮影，處于車市發(fā)展黃金時(shí)，自主品牌并沒有抓住北京第一批用戶，而是被自己當(dāng)時(shí)的低質(zhì)量和盲目樂觀打敗了。更有車企只顧賺錢，在研發(fā)投入和未來產(chǎn)品的規(guī)劃上一團(tuán)糟。當(dāng)大家在挫折中意識(shí)到這些問題時(shí)，北京的消費(fèi)者早已成了別人的“死忠粉”，再難讓他們回頭。

　　為什么要抓住一、二線城市不放，費(fèi)這么大的人力物力都要回歸呢？在三、四線甚至五線城市賣車不挺好嗎？其實(shí)對(duì)于自主品牌來說，一線城市不僅是周邊市場(chǎng)購(gòu)車的風(fēng)向標(biāo)，更考驗(yàn)一個(gè)汽車品牌在品牌上的議價(jià)能力。更何況逐漸成熟的三、四線城市消費(fèi)者，消費(fèi)能力和習(xí)慣也會(huì)向一線城市靠攏。不快速抓住成熟消費(fèi)者的心，很容易在全國(guó)市場(chǎng)丟掉未來。

　　然而除了有限的公務(wù)車采購(gòu)?fù)猓M(jìn)入一線城市更像是“虎口奪食”，要從合資品牌手中搶用戶，要用盡一切辦法來打動(dòng)本已不再關(guān)注自己的消費(fèi)者。這條路注定不是一蹴而就的事。從產(chǎn)品力、從研究一二線城市消費(fèi)者的消費(fèi)需求，甚至經(jīng)銷商的系統(tǒng)培訓(xùn)和管理，包括品牌的轉(zhuǎn)型和推廣，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要下足了功夫。

　　一款車型、幾個(gè)新車就能扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局面的時(shí)代早已過去。更何況自主品牌面前強(qiáng)敵如云。吉利GC9博瑞讓人們眼前一亮，但吉利真正想回歸北京這樣的市場(chǎng)，尤其是回歸北京城區(qū)內(nèi)的主流市場(chǎng)，還需要在產(chǎn)品上讓我們的眼睛再亮上十次百次，把每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品都像打造GC9這樣重來一遍。這樣或許才能讓北京、上海、廣州這樣的城市為吉利再次敞開。

　　面對(duì)自主品牌的成長(zhǎng)，誰都不愿往上潑冷水。可還是那句老話，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，自主汽車品牌再也沒有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，而是要提高戰(zhàn)斗力朝著正確的方向加足馬力。回歸一線城市市場(chǎng)固然重要，但無需氣餒和慌張，也不需要“大躍進(jìn)”式的發(fā)展，因?yàn)榧词宫F(xiàn)在做到完美，自主品牌回歸一線市場(chǎng)仍需時(shí)日。（文/楊燦）