摘要: “雙11”網上新車的叫賣聲似乎還在耳邊，“雙12”電商又紛紛做起了二手車生意。先是趕集網二手車O2O項目“趕集好車”上線，隨即阿里巴巴宣布淘寶二手車交易平臺成立。

　　本報記者 翟亞男 北京報道

　　“雙11”網上新車的叫賣聲似乎還在耳邊，“雙12”電商又紛紛做起了二手車生意。先是趕集網二手車O2O項目“趕集好車”上線，隨即阿里巴巴宣布淘寶二手車交易平臺成立。至此，國內包括汽車之家、易車網、百姓網、58同城、車易拍、優信拍等在內的相關二手車服務網站已經超過20家。

　　電商們的熱情自然還是來自于二手車市場的高速增長勢頭。日前，中國汽車流通協會發布數據，10月份全國二手車交易量達到53.28萬輛，而前10月銷量則達到了491.19萬輛，同比增長超過16.78%，交易額為2944.79億元，同比上漲27.08%，增速遠高于同期的新車整體市場。藍海即將變成紅海，各大電商的到來，或許只是單純的攪局，或許將引發一場變革。而二手車市場的痼疾能否由此破解，也決定著電商未來將扮演的角色。

　　新生力量

　　背靠阿里巴巴的淘寶似乎做什么都是大手筆，與以往的電商二手車平臺相比，淘寶二手車再次顯示了其強大的行業號召力。截至目前，淘寶二手車已跟包括車貓、車易拍、大搜車、車王、第一車網等在內的知名車商達成合作。淘寶之所以能讓多家車商遞上橄欖枝，無疑還是源于淘寶大數據。如通過用戶在淘寶上的配件購買，推測用戶當前用車及車輛的使用情況，指引車商提供給用戶更精準的購車指導和服務，這也是線下二手車商所無法企及的。

　　據大搜車提供的數據，在剛剛結束的“雙12”活動中，大搜車累計成交達到133輛，成交總額超過2600萬元。大搜車網副總裁溫惠表示，淘寶搭建起來的品牌影響力、交易服務保障體系及消費習慣，更容易幫助大搜車這樣的二手車服務商實現二手車行業最令人擔心的信任、安全等問題。車易拍（北京）運營中心負責人呂鵬也稱，在參與淘寶促銷的過程中，從訂單到支付的轉化率接近30%，每單價格接近20萬元。“基本上每個詢盤都會產生一個訂單，就我所知，這在淘寶的其他品類是沒有的，也超越了我們自己之前的水平。”

　　與淘寶相比，趕集網的“趕集好車”則嘗試做C2C交易模式，推出了二手車一站式整合交易服務。據悉，該平臺將通過C2C網絡交易與線下服務，消除中間環節，節省出約15%的交易費用讓利給買賣雙方，賣家收益可比市場價高8%至10%，買方則節省5%至7%的購車費用。

　　“趕集網、淘寶網這類屬于信息綜合網站，憑借長期積累的信任，他們更多扮演著信用屏障的角色。”花鄉二手車交易市場汽車高級測評師豐凌表示。“不過，他們僅代表了二手車交易的某一個具體環節。二手車電商行業未來需要一個集大成者，不僅要囊括各種模式，還要兼具二手車認證和估價服務、二手車信貸服務、二手車保養服務等。”豐凌認為。

　　痼疾待解

　　其實，一直制約著二手車市場發展的不是線上或線下模式，而是一系列待解的難題。在二手車交易市場，車輛評估標準不清、車輛信息不透明、車源客源分離、售后無保障等問題普遍存在，這對于各司所長的各家電商來說，也無法做到全部擊破。

　　淘寶在上線二手車交易平臺之前，對這些問題已做了充分準備。比如，出售的二手車輛均可提供包括外觀及車內部多達兩三百項的專業驗車報告，并提供通常有6個月到1年不等的質保服務等。同樣，趕集網方面負責對車源提供免費評估檢測，公司還因此招募了二手車檢測的專員團隊。

　　盡管電商已經拿出了十足的誠意，但檢測結果缺乏權威性仍遭到外界質疑。“二手車評估需要很高的技術和經驗，搭建專業團隊并不容易。由于沒有實際經營場地，C2C模式的二手車電商很難進行高水準的認證和檢測。”有業內人士認為。汽車之家相關負責人也曾坦言，二手車的認證很繁瑣，信譽和標準都很難經營，這也是目前限制汽車之家二手車業務的主要因素之一。

　　“通過多年的觀察，可以這么說，到目前為止，中國的二手車行業對個人消費者還不是足夠友好，這和二手車獨特的商品屬性有直接關系。每輛二手車都是一個獨立的商品，年限、里程、車況、是否在售、選裝款等等，都會對車的價值產生影響，而這些信息往往對消費者來說，并不對等。”呂鵬表示，“我們迫切地希望能夠幫助消費者解決這個問題，將潛在的巨大市場需求釋放出來。”

　　不可否認，線下二手車的信任危機蔓延到線上，車況與定價不透明的信任危機依然是二手車電商發展的絆腳石。

　　期待新生

　　根據統計，2000年至2012年我國二手車交易量由25.17萬輛上升到近480萬輛，增長了近20倍。中國汽車協會副秘書長羅磊認為，我國二手車交易量在十年內將以10%的速度穩步增長，“不過，想要推動二手車市場的發展，當下需解決的是誠信經營與品牌建設的問題。”

　　今年6月，國家已經出臺了《二手車鑒定評估規范》（以下簡稱《規范》），推出了統一的二手車鑒定標準和車況檢驗報告，對規范評估機構資格也有了統一標準。《規范》的出臺看起來給二手車的認證和估價提供了公正的保障，但似乎也只是看起來很美。

　　“《規范》不足以撐起二手車電商價值公信力的建立。因為它僅僅是參考，不是強制的。”有業內人士如此評價，“《規范》是二手車電商交易的充分條件，不是必要條件。《規范》強調的第三方鑒定評估機構并不明確。到底線上二手車由誰鑒定、如何鑒定，具體流程步驟并不明確，收費與否也是問題。”

　　由此可見，二手車市場要想真正迎來新生，還需政策這個推手。如果二手車限遷政策得以松動、二手車稅收制度得到改革、臨時產權登記得以落實……想必線下二手車商的日子也會好轉；如果市場誠信體系得到完善、車源車況透明、估價標準得到統一、售后服務有所保障……想必線上平臺將大有作為。

　　電商并不愿做單純的攪局者，至少不愿做一無所獲的攪局者。模式也好，規則也罷，二手車市場亟待吐故納新。（記者 翟亞男）